南京江北的信心在哪？

南京江北这些年发展很快，不过大众对其态度基本分为两类，一种信心十足，另一种主打悲观。信心与悲观之间到底谁更靠谱，新区未来又会走向哪里？

01 为何悲观

一些朋友持比较悲观的态度其实也能理解，毕竟最直观的，江北江南之间的差距摆在那里，江北的城市发展成熟度也依然没有达到江南的水平，实际已经运营的地铁线路、优质的资源等等，确实存在明显差距，包括房价之前涨的很高，如今也的确回落的比较多。

但是严格来说这种认知其实并不准确，江北江南确实存在差距，但这是历史和地形造成的。过去的江北有多落后，很多新南京人可能并不知道，很多老南京人也未必清楚，毕竟过去在很多朋友的认知里面过了长江就不算南京了，可能连郊区都不算。实事求是的讲，江北过去就几个分散的城镇据点，滨江沿线都是大片的未开发之地，说是江北大农村并不为过。

但这些年只要经常来往于长江两岸，愿意去江北走一走，你就会发现，江北虽然还有很多不足，但是进步巨大，很多短板快速补齐，有些领域，尤其是道路，快速路等基础建设方面基本追平江南，沿江区域的快速路规格和密度甚至比江南更高，整体路网也更加规整。

一方面时代进步，技术也在进步，另一方面后发优势也是一个主要原因，过去长期的欠发展状态，恰恰如同白纸，给了江北整合的机会。因此津浦铁路到三桥之间的大片区域江北都能保持开发的整体性、交通的连贯性，这是江南做不到的地方。

至于房价，江北不是唯一回落的板块，这几年房价回落是一个普遍的现象，几乎所有城市，大多数板块都不能幸免。单单因为这个就判断江北怎么样，显然并不公允。

02 信心在哪

那么客观来说江北的信心又在哪里呢？个人觉得主要在3个方面，分别是硬件基础设施、产业布局以及决策层面。

硬件基础这个我们平时说的比较多，比如快速路，比如过江通道，比如常规路网，这些基础交通的进步可以说是天翻地覆。地铁包括4号线二期和11号线一期虽然比预期开建的时间稍晚一些，但后来的进度很快，4号线二期4座车站已处于在建当中，11号线一期18座站点在建，其中12座甚至已经完成主体结构的施工。线路成网也就是这两年的事情了，然后就是南京北站。

北站的迟滞严格来说不是江北的问题，经过各方不懈努力目前最大的拆迁障碍已经扫除，近日《南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划》获批，南京北站距离我们更近了。

产业层面江北同样进步明显，研创园与江南同类型的科创园区相比丝毫不落下风，不管是硬件条件还是其他软实力方面都非常突出，以研创园为主体，各种芯片、集成电路、医药等高新技术企业齐聚江北。

2023年新区三大优势产业、三大新兴产业实现营收超5000亿元，国家EDA技术创新中心、高性能膜材料创新中心等“国”字号创新平台获批建设，新增市场主体2.5万家，可见产业层面，江北的崛起看得见摸得着。

当然这里面以理工科相关行业为主，由于就业门槛相对较高，可能不少朋友感知不太明显，不过随着江北人口的陆续充盈，商业的发展以及各类文化、医疗、教育设施的陆续填充，江北的就业多元化和丰富度也将陆续得到提高。

最后说说决策层，以我这段时间的感知来看，整体团队非常谦虚平和，而且很愿意聆听来自各方面的声音，广纳谏言。前段时间四大行动动员大会也展现出了非常高的决策水准。

四大行动分别是服务企业、项目建设、研产贯通、招商引资。其中有三个直接与产业相关。排在首位的就是服务企业，某种程度上服务好企业，也就是维护好产业链，这一点眼光非常精准。同时推动政企心连心、发展肩并肩的机制，强化政企之间的信息互通，打通认知壁垒，有助于提高决策的精准化。

后面还提到了服务目标，即首问负责、事故过夜。这一点做起来并不容易，但只要能做到，企业的办事效率将得到实质上的飞跃，每一项都快一点，每一家都快一点，如同涓涓细流汇聚成江海，这节约出来的时间，提高的规模性效率将是巨大的。

项目建设不用多说，这一方面我对江北有着充分的信心，我们在往日的文章中也多次提到。

研产贯通，说白了就是成果转化，研发的投入是巨大的，不仅有资源和资金上的投入，还有人才的青春年华。所有人都希望有所回报，而产出就是变现的重要途径。会上提到，将提高产业用地比例，加强载体落户设计，力争今年新落地从“研”到“产”项目100个，这是相当明智的决策部署，这也是未来江北GDP突破的关键，为了更好的助力研到产的转化，新区也将加快基金集聚区的建设，帮助实现研产临门一脚的跨越。这个决策的方向感把握的非常到位。新年新气象，江北新区决策层一开年就给人满满的智慧感。