在2021年的新能源汽车市场中，除了传统品牌和造车新势力之外，互联网大厂也开始涌入。他们三者虽然进度不一，但却针锋相对，火药味也是越来越浓。与此同时，另一股新的力量也在暗流涌动，它就是隐匿在所有人身边的数码品牌。

去年，小米率先出牌，宣布正式进入造车领域；而华为虽然多次宣布不造车，却和车企越走越近。进到2022年，索尼抢先出手，在前两天的国际消费电子展上（CES 2022），索尼董事长、总裁兼首席执行官吉田健一郎宣布，索尼集团将成立新的部门——索尼移动公司（Sony Mobility Inc）。该部门预计在今年春季成立，成立后主要专注于电动汽车商业化。吉田健一郎称：“我们正在探索索尼电动车的商业化。”这也意味着，索尼正式进军造车领域。

索尼进军造车领域，是迫不得已还是早有预谋？

其实早在2020年1月，索尼官方就曾发布了旗下首款纯电动概念车型VISION-S。随后，在2020年7月，索尼中国也通过官方微博发布了一张VISION-S纯电动概念车的图片并配上文案：“加油，努力考驾照吧！”

这一系列的操作让不少网友认为，索尼也要进军造车行业了。不过，当时索尼集团的回应是：公司致力于自动驾驶技术的研发，并计划在2020年对该技术进行上路测试。VISION-S只为展示技术，索尼无意造车。

VISION-S项目负责人Izumi Kawanishi在接受外媒采访时表示，索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。

和如今的华为一样，早先的索尼并不承认自己会进军造车领域。但是，从2020年起，索尼就开始了出行领域的探索。而后的不到一年时间里，索尼在主营业务方面开始出现下滑。作为世界最大的电子产品制造商之一，早先索尼的主营业务包括游戏与网络服务、音乐、电影、SIPS（影像相关）、 CMOS 处理器和半导体等等。不过，随着近年来5G技术的发展，索尼的主营业务也遭到冲击。

在索尼公布的2021年Q1财报中显示，PS4的出货量比上一财年同期的190万台下降了140万台。而PS5和PS4游戏软件在2020财年第四季度的总销量为6360万部，比上一财年同期的软件销量9140万台下降了2780万部。此外，在2021财年第二季度，索尼集团获得的利润还同比下降了54%。

5G技术和云端网络的成熟，让索尼的主营产业遇到天花板。而此时，正逢数码圈扎推进军造车领域，这对掌握影音娱乐、半导体、传感器等核心技术的索尼来说，正是一个绝佳的切入口。所以，索尼进军造车领域，更像是对的时间遇见了合适的选择，似乎恰到好处。

索尼进军造车领域，优势何在？

对于数码公司来说，进军造车领域，最大的优势可能就集中在智能化层面。而对索尼这样的“数码大佬”来说，它在视觉感知和处理层面本身有着先天的优势。因为截至到目前为止，遍布全球的摄像器材CMOS传感器技术，还有超过50%来自索尼，而图像处理芯片和半导体又是智能电动车的必备硬件。

所以，在2020年VISION-S发布之后，索尼在12月就开启欧洲公开道路测试，主要验证车内外安装的图像和传感技术的安全性以及人机界面(HMI)系统的用户体验等，并在2021年4月进行了5G环境驾驶测试。

在此次CES 2022索尼展出的车型上，其车身四周安装了40个传感器，包括CMOS图像传感器和激光雷达传感器。VISION-S系统希望能够结合车载音响系统和人机界面系统实现直观的驾驶交互，使驾驶员可以从车内准确判断周围环境情况，预计可以实现针对公开道路的L2+级高级驾驶辅助系统。

而从智能化的另一个方面智能座舱来看，则更像是索尼的拿手好戏。在索尼擅长的娱乐功能上，VISION-S将为车主提供三维空间音场的座椅扬声器，以及兼容360临场音效的流媒体服务，为提供高质量的视频体验，VISION-S还将包括全面整合的数字视频服务功能“Bravia CORE for VISION-S”。

此外，车载游戏功能也是其亮点之一。车主可以通过远程连接到家中的游戏主机来点播PlayStation游戏，以及通过云端享受在线游戏体验。

最后，在设计层面，新车前脸采用了和概念车相同的设计语言，封闭式进气格栅搭配贯穿式日行灯风格比较精致；车尾部分采用了贯穿式的LED尾灯组，后部则使用车顶溜背和车尾上翘的鸭尾造型。内饰方面，新车整体设计比较简约，中控采用了贯穿式三联屏设计，在配置上新车配备了大尺寸轮毂、隐藏式车门把手以及电子外后视镜。

当然，除了产品层面的优势之外，索尼品牌的光环对于其进军造车领域也有一定的加持。长久以来，索尼的数码产品已经遍布在人们的生活中。对于索尼品牌来说，已经形成了一定的固定拥趸，而这部分群体和传统汽车品牌的用户并没有完全重叠，这也是索尼造车的机会所在。

▲以上图片来源于官方