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作为环城路网建设的一部分，这条市域铁路环线意义重大。不断带动外环周边重点板块之间的横向快速联通，也为各大交通枢纽之间的客流传送提供直线通道。

上海大环线正在奋勇推进，几年之内，就将分段落实。这条大环线，由市域宝嘉线、嘉闵线、机场联络线和曹奉线组成，其中有一段借用沪苏通铁路，构成完整闭环。机场联络线、嘉闵线和沪苏通铁路二期都已经在建。大环线相关信息，引来四面八方读者的关注。大环线的走向定了吗？环内都包含哪些地方？

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大环线圈内光闪闪‍‍‍‍

先让我们来看看以下大环线图，看看大环线圈内，都有哪些地方。

大环线示意图

大环线之内，除了上海的内环、中环，还有很多近年来重点发展地方。

浦东的川沙、唐镇、人口集聚的曹路，宝山的杨行、顾村，嘉定的南翔、江桥，还有主城片区七宝、莘庄等。大环线机场联络线和嘉闵线在西部的交汇点，还是大虹桥枢纽。

可以说，未来，大环线将串连起嘉定新城、虹桥商务区、前滩商务区、国际旅游度假区、外高桥保税区、吴淞创新城等重要功能区。

重点轨交环线基本指标对比一览

也有人质疑过大环线线路如此长，但站点不够多，其实不然。

环线地铁的建设，越往中心城区外，里程会越长，毕竟半径大了不少。若设计过密的站点布局，通行效率就会降低。所以，大环线也不以地铁的常规时速标准80-100公里设计，既然提速，必定提升通行效率。

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曹奉线，填补奉贤东空白

大环线东部的重要构成，是曹奉线。

顾名思义，它北起浦东新区的曹路、南到奉贤区的奉城，这是一条南北向的市域铁路。雪中送炭的作用在于把发展滞后、交通不便的奉贤区东部，纳入上海轨道交通的网络。

浦东空间结构规划图

这条市域轨交线，大部分都在浦东境内，向南再通向奉贤区的东部。笔者对比了下浦东城镇圈规划，曹奉线大致经过4个主要地区：

浦东新区东部的曹路、浦东新区的川沙副中心、浦东新区中部的惠南中心镇，和奉贤区东部奉城镇。站在面向未来的角度，这是4个注定要后发的地图要点。

这条线路的结构也简单，只在浦东新区和奉贤区的境内。而且浦东新区东部的曹路-川沙-惠南，并不是一个发展主轴线，以奉贤东部奉城镇为代表的片区，现有成熟的交通本就少，感觉一直孤悬在上海交通体系之外。

曹奉线，弥补了这部分偏远地区的公共轨交空白。

还有人把曹奉线看作浦东的旅游干线，因为它经过了两个超热门的景点，迪士尼和野生动物园。这话有点道理。

如果未来曹奉线在曹路板块内，有机会和崇明线衔接的话，那崇曹奉线里，旅游目的地又会增加一员，崇明。

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宝嘉线，市域北部横向轨交

再到北部，主角就变成了宝嘉线。从现有的站点规划来看，它未来起码可以和10条轨交实现换乘，包括嘉定境内现有的11号线，和规划中的嘉青松金线。

宝嘉线运营线路示意图

都说宝山和嘉定，一脉相承，有很深的渊源，但是两区之间却一直缺乏一条相连接的轨道交通。这个遗憾，将由宝嘉线来弥补。

填补上海市域北部横向轨道交通空白，既覆盖嘉定新城，又达到吴淞创新城，“新城发力”（嘉定新城）、“南北转型”（宝山区），这下两全了。

其实宝山现有的轨交体系已属发达，有4条线路：1号线、3号线、7号线和19号线。但这4条线路都是南北走向的类平行关系，能服务宝山的区域有限，还永不相交。

所以东西走向的宝嘉线就能打破这种尴尬，起到宝山东西联络的“活血作用”。把轨道交通延伸到宝山更多的片区，还能方便和区域内现有的3条轨交换乘。

而于嘉定，安亭枢纽又会新增一名重磅成员。

在现代都市脉络中，轨交就是城市血脉。

上海轨交的触角仍在不断延伸和完善，未来还有一条长度更长，时速更快的大环线，未来时速预计会达到160千米/小时。