我们喜欢的东西毫无疑问地符合 R 的要求插件技术增加了日常使用便利性提供巨大力量漂亮的内饰和豪华的设施没那么多刹车踏板感觉需要改进媒体屏幕需要学习电动汽车续航里程比宣传的要短我甚至还没有把它调到运动模式，但当我试图让这辆重达 2433 公斤的豪华 SUV 以看似不切实际的速度转弯时，我的手心已经开始冒汗了。一侧的sss-heer下降的一系列 S促使我保持冷静，但我无法否认新款大众途锐 R正在严重怂恿我。'
可是，我的手为什么这么热呢？
哦。我又碰到了方向盘加热按钮。这是大众已经放弃的触觉控制之一——但它仍然在这辆车上。
我把它关掉，然后等待更多，按下驾驶模式按钮 - 运动 - 并启动 3.0 升涡轮汽油 V6 发动机和 100kW/400Nm 电动机，以使这次驾驶更加难忘。突然间，我周围的环境变得模糊起来，我的右脚需要更用力地踩油门，当动力系统从麦当娜切换到玛丽莲·曼森时，八速自动变速箱敏锐地抓住了档位。一切都乱套了。
当我以稍快的速度驶入急弯时，驾驶体验几乎变得难以忘怀。“该死！”我大叫，用力踩下刹车踏板，由于其再生制动系统，刹车踏板在动作顶部会出现空气流动的问题。这让我觉得我可能无法及时把车停下。
但是我做到了，车和内裤都完好无损，并且在弯道中以超自然的、违背物理学的加速度加速行驶，对于一辆在 Neutral Bay 和纽伯格林赛道都表现得非常出色的SUV来说，这种感觉就像是超自然的。它的声音并不大——事实上，几乎没有任何可听见的声音——对于传统的 R 买家来说，这可能意味着它不会通过审查。
但它几乎是无声的，因为它是一款万能的 SUV，在很多情况下都表现得沉稳，但如果你真的想要那种动作的话，它也是一台爆发力十足的汽车。
它的平衡性非常好，当我在弯道之间快速穿梭时，它具有可控的可操纵性，我想知道这段辉煌的道路是否永远不会结束。
4Motion 按需全轮驱动系统将动力传送至柏油路面，22 英寸轮辋采用普利司通 Turanza T005 橡胶漆，285/35 规格，尽力保持这辆车的性能 - 在某些方面感觉像一辆大型重型掀背车 - 处于隐藏状态。几分钟后，弯道的弯曲混乱开始变得平缓，海拔较低、压力较小的直道部分吸引着我去探索途锐 R 的动力系统的潜力……但数字限速标志显示系统提醒我，这可能不是最好的主意。
这款大众 SUV 的强大性能凸显了其 MLB Evo 基础的优势——它与奥迪 Q7和Q8、宾利 Bentayga、兰博基尼 Urus和保时捷卡宴共享平台。
一位前Wheels工作人员选择的山地驾驶路线正是您在驾驶保时捷时所希望的—— 当我下山后经过一辆911 GT3 RS时，我便到达了目的地。
回溯 24 小时，我正在监视数字仪器并准备开始我的超级里程数生活。电池充满电后，显示电动汽车续航里程为 53 公里，现在是时候选择 E-Mode 来查看这个 17.9kWh（总计）锂离子电池组的容量了。
从埃森登菲尔兹到图拉河上的南墨尔本的短途旅行应该能弄清楚什么是现实的，什么不是，虽然我们都知道电动汽车不是为高速公路驾驶而设计的，但它却是买家实际上可能会做的那种通勤。
它以舒适模式在高速公路上疾驰，空气悬架出色地保护了我，让我在道路交汇处和偶尔的崎岖路面上行驶。一旦驶上街道，悬架就真正闪耀了，减速带被巧妙地消除，城市友好的转向调校让城市交通变得轻松自如——即使屏幕冻结，我的谷歌地图像屏幕截图一样卡住了。不太理想。
即便如此，在短暂地喝完咖啡后，我又回到车里，穿过几条小巷（不再有智能手机镜像问题），密切关注电动汽车续航里程指示器，并尽量不要用力踩油门，以免超越电力驱动并启动汽油发动机。如果你这样做，它会重新启用混合动力模式。我看了看 15.0 英寸的触摸屏和 12.0 英寸的驾驶员信息屏幕，想知道我是否可以在剩余续航里程内到达目的地，有点恼火的是没有更简单的方法来调整温度设置——屏幕底部有一个触摸条，我担心我消耗的能量比我应该消耗的要多，因为，嗯，这是五月份的墨尔本，温度设置为 23 度（是的，我的屁股加热器当然是开着的）。
距目的地仅剩 1.4 公里，我们以每 100 公里 31.2kWh 的显示速率和平均速度 29 公里/小时完成了 43 公里的电动汽车行驶，电池电量耗尽。
我使用混合模式运行最后一段路，如果再生制动器帮助补充电量，它仍然会重新使用电池组，如果你想给电池充电，汽油发动机也可以充当发电机。此类 PHEV 的最大问题是，虽然标价上显示的官方综合循环数可能非常低（在本例中为 3.3L/100km），但很可能行驶 100 公里后就无法达到这个数字，因为一旦电池耗尽，汽油发动机就必须更加努力地工作。
虽然我相信勤奋的买家会考虑他们的通勤距离，是否可以在工作和家里充电（它具有交流电充电功能，最大 7.2kW 速率，并附带模式 2 和模式 3 电缆），但如果你不插电并且你确实打算像 R 型那样驾驶它，你会看到一些相当高的数字。
经过 404 公里的漫长驾驶（包括前 43 公里的电动汽车行驶）后，这款 R PHEV 的行车电脑显示平均油耗为 11.3 升/100 公里。那么，是在周中充电，然后在周末去山上充电吗？
你看，即使它“只是”一个五个座位的车，它也确实很实用。
这个领域还有其他 7 座 SUV，作为一个父亲，我明白它们有吸引力。但“只有”5 个座位是摆脱周六足球班车服务的绝佳方式，至少如果你打好牌的话。
后备箱空间很大，座椅升起时有 810 升，这意味着对于没有孩子的夫妻来说，周末旅行确实可能变成长达两周的旅程。无论如何，那些有小孩子的夫妻可能只想离开舒适区几晚。带有加热、冷却和按摩功能的前排座椅采用漂亮的皮革装饰，并配有环境照明、前面提到的屏幕和震撼的 14 扬声器丹拿立体声音响，如果您是前排乘客，这里就是一个令人愉快的消磨时光的空间。
后座乘客会喜欢面部和膝盖高度的定向通风口、双区后部气候控制，而且那些舷外座椅也有加热功能。如果您需要更多的行李箱空间，您还可以将座椅向前滑动，或向后滑动以获得更多的休息空间。
那么，如果您正在考虑这款 SUV，还会考虑什么呢？嗯，在这个价位上，没有其他高端汽车能如此令人信服地实现插电式混合动力和注重性能的功能。
预算增加一倍以上，你就可以买到保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid，或者你也可以选择更贴心的“非 Turbo”版本，价格略低于 15.5 万澳元。配置没有这款那么好，动力也没有那么强大。
或者，如果您生活中的某个人真的告诉您“需要七个座位”，那么您可以研究一下沃尔沃 XC90 Recharge Ultimate Plug-In，售价为 128,990 澳元。
但尽管对于那些需要大型驳船的人来说，它可能是终极七座车，但它肯定不是终极驾驶动力。老实说，如果是我紧张的预算在耳边低语，那么更实惠的途锐可能是最有说服力的选择。
售价 109,990 澳元的 R-Line 车型配备空气悬架、外观惊艳的 21 缸发动机、动力强劲的 190kW/600Nm V6 柴油发动机以及低调的设计，确实可以作为最合理的替代方案。
但是那些了解 PHEV 生活好处的人不太可能接受柴油 V6 发动机（无论它有多好）适合他们的生活方式的想法。对于担心因从不长途驾驶而堵塞 DPF 的通勤者来说，这实际上是一个明智的想法。这就是途锐 R 的特点——它拥有插电式混合动力技术，当您需要时，它可以是电动车，其余时间是混合动力车，在山口时则是一辆怪兽。
这是一款非常酷炫的豪华 SUV。我敢打赌，你的手心也会出汗。
