第二代日产 Juke 跨界车进行了升级：它拥有明亮的黄色、明显改变的内饰，甚至还有一个带有挑逗性名称 N-Sport 的版本。所有这些是如何在一辆汽车上组合在一起的，这些成分创造了什么样的鸡尾酒？我即将告诉你！

日产 Juke 跨界车的外观几乎无需描述，因为这款车众所周知。而且这种说法适用于第一代和第二代日产 Juke。突出的圆形前灯和 V 形格栅嵌件、引擎盖和前翼之间的尖灯条、隐藏的后挡板把手、带有突出扰流板的小型行李箱盖 - 这是对哪一代日产 Juke 的描述？是的，两者兼而有之！

与此同时，第二代日产 Juke 仍然有明显的不同：车门上增加了冲压线条，车顶沿柱子时尚地“切断”并涂上不同的颜色，半圆形后轮拱现在变成了纵向线条，这些线条变成了小灯。此外，2024 款车型的更新终于将黄色带回了调色板。同时，还推出了一款新的 N-Sport 套件，配备 19 英寸 Akari Black 轮毂和众多黑色和亮面车身装饰。

第二代日产 Juke 上市已经过去了好几年，而这款车看起来仍然年轻而充满活力；明亮的黄色进一步强调了这种印象。汽车的尺寸没有变化：长度 - 4.21 米；宽度 - 1.83 米；高度 - 1.59 米；轴距 - 2.64 米；离地间隙为 172 毫米。在中期更新期间出现的全新N-Sport套件意味着存在大量黑色和光泽的部件：轮辋、后视镜外壳、保险杠和车门插件。

如果日产 Juke 的设计是代际更迭的进化，那么其内饰的变化则是一场革命。而且，它已经发生了两次：首先，第二代日产 Juke 配备了三重中央导流板、一个小型突出显示屏、熟悉的仪表组合以及它们之间的屏幕。然而，2024 年的变化带来了一对 12.3 英寸的大显示屏——一个用作仪表板，另一个负责控制多媒体系统和附加功能。将这些显示器集成到现有的驾驶室中需要改变前面板，从而形成一个“大翼”，设计师通过对比色的插入物进一步强调了这一点。最后，更新还包括增加更传统的拉出式通风导流板——从现在开始，圆形导流板只在右侧/左侧。很遗憾：对我来说，圆形的看起来更时尚，让你在控制空气分配方面更自由：你可以自由地将它们偏转到任何地方。

其余内饰保持不变。带有集成头枕的前排座椅已经看起来像跑车——例如，先进的侧面支撑已经允许这样做。然而，由于这种过于主动的支撑，前排座椅会“挤压”人们的身体，可能会有些不舒服。但日产 Juke 跨界车适合年轻而灵活的人，对吧？也许也适合他们的朋友或小孩：这样他们在后排就有足够的空间了。这是因为日产 Juke 在后排只提供了最小的空间、几个 USB 端口和一个放置小物品的凹槽。然而，后排没有通风导流板或扶手，也没有办法调整座椅靠背：短途城市旅行——没问题；但对于长途旅行，你想向后靠得更远。后备箱也没有破纪录，但在空间和功能方面仅够最低限度：422 升，两层地板，一对侧钩，一个临时备胎；然而，没有侧凹槽，也没有电动盖。

日产 Juke内饰的印象取决于购买月份。前面有很多设计元素，带有先进侧向支撑的酷炫座椅，具有出色图像质量的新显示屏（我们之前在日产 Qashqai和日产 X-Trail上看到过它们），引人注目的黄色装饰和背景轮廓灯：一切都很棒！然而，后面只有第二排座椅和后备箱；仅此而已。汽车是为驾驶员和乘客准备的，然后才是为乘客和物品准备的。

第二代日产 Juke 跨界车（车型代码 F16A）于大约五年前首次亮相。从那时起，它在全球范围内没有改变：CMF-B 平台、支撑车身、麦弗逊独立前悬架、基于横梁的后半非独立悬架、代码为 HR10DDT 的 1.0 升 DIG-T 汽油涡轮发动机、前轮驱动和带双离合器的 7DCT 机器人变速箱。此外，目前的日产 Juke 跨界车在其职业生涯初期就有手动变速箱版本 ；它还有混合动力版本，配备 1.6 升汽油大气发动机和电动机 。

与第一代日产 Juke 相比，第二代日产 Juke 跨界车的长度和轴距略有增加（这是为了增加内部空间），车身刚度也略有改善（这是为了增加安全性和操控性）。然而，第二代汽车已经失去了全轮驱动：所有市场的所有版本都只有前轮驱动。不过，说实话，很少有人会购买配备全轮驱动的跨界车。

现在谈谈2024年的更新：正如我已经指出的那样，此更新最重要的一点是黄色的回归和两个12.3英寸显示屏的出现；软件包列表也略有变化——这就是N-Sport版本出现的方式。仔细观察可以发现，发动机特性也略有变化：现在它在5000 rpm时产生114 hp，在3000 rpm时产生200 Nm的扭矩——以前是在5250 rpm时产生114 hp，在2400 rpm时产生180 Nm；但前轮驱动和7 DCT机器人变速箱保持不变。令人惊讶的是，根据技术规格，扭矩的增加并没有影响0-100 km / h的加速——仍然承诺11.8秒。技术规格还承诺最高时速为180 km / h，油耗至少为每100公里5.1升（每 100 公里的油耗将从WLTP高阶段的 7.5-7.6 升（WLTP 低阶段）降至 7.5-7.6 升（ WLTP低阶段）。所以…

没错！在 SPORT 模式下，小型发动机全力以赴：似乎只有在这种情况下，有条件的 Overboost 才会启动，并额外提供 +20 Nm 的扭矩。此外，DCT 变速箱通常会将档位保持在较低水平，因此发动机始终处于 2.5-3 千转或更高的区域 - 正是在此区域产生最大扭矩。油门踏板的轻微踩踏会立即产生明显的加速；即使这种加速并不令人震惊，但对于主动驾驶风格来说，响应的响应性非常令人愉悦。同时，最大动态加速度可让您获得 5-5.4-5.5 千转，达到最大功率区。

现在加上反应灵敏的方向盘，从停止到停止始终可以旋转约 2.5 圈，但在 SPORT 模式下会略重一些，转弯时需要驾驶员更加注意和集中注意力。现在加上复合悬架，几乎不允许在转弯时侧倾，以及几乎没有防爆的低调轮胎 (225/45R19)。我们最终得到了什么？当您像这样飞过弯道并快速加速时，给人的印象是日产 Juke 是小型摩托车和小口径卡丁车的结合体，只是突然间整个结构被设计成跨界车。该车令人惊讶的活泼和充满活力的性格与其设计和颜色完美契合。此外，给人的印象是底盘能够处理更强大的发动机：哦，如果这里只安装一台 1.33 升涡轮增压发动机，功率为 150-160 马力，它将是“热”汽车爱好者的完美 N-Sport！

您的驾驶体验是否愉快？现在让我们休息一下。将汽车恢复到标准驾驶模式会显著改变其特性。方向盘变得更轻，这是可以理解的。但是，发动机也不再对油门踏板做出如此积极的反应，变速箱会提前升档。此外，虽然其他预选“机器人”可以一次跳过几个档位，但在这种情况下，DCT 给人的印象是它似乎在对每个档位进行降档或升档计数。值得庆幸的是，至少您只能通过转速表指示器和发动机的声音注意到这一点 - 换档期间不会出现牵引力的暂停或中断。但悬架刚度存在问题。在激烈驾驶期间的所有优点现在都被视为对舒适度的评价：如果我只是去上班，为什么要摇晃得这么厉害？我曾经驾驶过配备 17 英寸轮毂的高调轮胎版本的日产 Juke —— 而且我不得不承认，这是最好的选择，无论你多么喜欢 19 英寸轮毂：在舒适性和恶劣路况下轮胎/轮毂的安全性方面，你得到的比在操控性方面失去的多得多。

小型 1.0 升涡轮增压发动机有时可以创造一个小奇迹：11 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，这比承诺的要快得多！然而，在标准模式下，结果要差 0.3-0.5 秒，而且 ECO 模式通常是不必要的——踩下油门踏板时会有很大的停顿，几乎总是 1.5-2 千转，这时发动机显然很弱。同时，在标准模式下也可以实现良好的经济性，你只需要小心使用油门踏板：我在城市中始终能达到每 100 公里 7.5-8 升的油耗；最小值（开阔道路和经济驾驶风格）可以低于 7 升，最大值（动态驾驶风格）勉强超过 9 升以上；在高速公路上以 100 公里/小时的速度行驶，油耗为每 100 公里 4.5-5 升。也许今天这些数字已不再令人惊讶，但对于没有任何混合添加剂的汽油发动机来说，这些数字看起来相当不错。

日产 Juke 跨界车的定价简单明了：始终是 1.0 DIG-T 汽油发动机和 7DCT 变速箱，您可以从四种套件中进行选择，外加几个选项 - 仅此而已。

日产 Juke N-Connecta 版一开场就表现出色：六个安全气囊、智能紧急制动系统、车道保持辅助、后视镜盲点监控、后方交叉交通警报、自动远光灯切换、LED 大灯和大灯、加热挡风玻璃、17 英寸合金轮毂、无钥匙进入、气候控制、加热方向盘和前排座椅、织物内饰、车门和中控台背景照明、换档器、后视摄像头、数字 12.3 英寸仪表板、12.3 英寸中央触摸屏、Apple CarPlay 和 Android Auto 支持、无线充电、六扬声器音响、标准导航。日产Juke 1.0 DIG-T 7DCT N-Connecta的起价为 2.64 万美元。

接下来是 Tekna 配置的日产 Juke，它增加了：带有四个摄像头的智能 360 度环视系统、移动物体识别功能、黑色 19 英寸 Tekna 车轮、带缝线的生态皮革座椅等。日产Juke 1.0 DIG-T 7DCT Tekna的起价为 2.75 万美元。

日产 Juke 的最高配置是 N-Design 和 N-Sport 配置，提供以下配置：双色车身漆和对比色车顶、带十个扬声器的 BOSE Personal Plus 音响、原装 N-Design 或 N-Sport 风格的 19 英寸合金轮毂、个性化装饰和保险杠和车门嵌件（缎灰色（用于 N-Design）或亮黑色（用于 N-Sport）、黑色生态皮革内饰和黑色（用于 N-Design）或黄色（用于 N-Sport）Alcantara 嵌件。最高配置的汽车价格相同：日产 Juke 价格1.0 DIG-T 7DCT N-Design 或 N-Sport – 起价2.95 万美元。

让我补充一些关于版本和价格的有趣观察。首先，当第二代日产 Juke 在上市时，它有更简单的版本 - 手动变速箱，在 Visia 和 Acenta 内饰级别。所有这些都使得降低初始成本成为可能：例如，一辆配备自动变速箱和中等 Acenta 配置的汽车售价约为 22.5 万美元，即使考虑到更高的 N-Connecta 配置，这个价格也比当前的初始价格更具吸引力。因此，我希望更新后的日产 Juke 能够恢复更简单的配置。其次，我也希望看到日产 Juke 的混合动力版本，但几乎肯定买不到：复杂的混合动力会导致更高的价格。

目前，日产 Juke跨界车立即从N-Connecta开始，它曾经是“高于平均水平，超越顶级”；因此，我们立即拥有 12.3 英寸大显示屏、气候控制、无线充电、非常广泛的安全系统、无钥匙进入、后视摄像头等等。你看到前面和后视镜中的摄像头了吗？你看到 19 英寸的车轮了吗？这意味着更高的装饰级别，还提供组合座椅装饰和BOSE Personal Plus音响系统：在头枕中，您可以找到额外的扬声器，它们在耳朵高度产生立体声效果——很酷！但是现在要说几句你在​日产Juke中找不到的东西：自适应巡航控制、前面提到的电动后备箱盖、全景玻璃车顶——所有这些都没有，这对于现代而昂贵的B-SUV跨界车来说看起来有点奇怪 。

此外，竞争对手可以提供类似的设备并增加自己的优势。例如，标致 2008跨界车尺寸相似，但有更实惠的版本和柴油发动机选项。本田 HR-V和现代 Kona价格更高，但它们提供更宽敞的内部空间和混合动力。丰田 C-HR跨界车甚至更贵，但它提供良好的舒适性和强大的混合动力。大众 T-Roc只有汽油发动机和前轮驱动，但它具有出色的操控性/舒适性平衡和良好的设备。不那么年轻且价格低廉的铃木Vitara跨界车突然拥有了很多现代设备，以及全轮驱动和涡轮增压发动机。而现在，价格较低的吉普复仇者即将抵达，还有一款全轮驱动的马自达 CX-30，还有更多……更多……似乎这种情况可以永远持续下去，增加类似的竞争对手——这个级别非常受欢迎，而且竞争对手很多。赢得买家的青睐并不容易，但日产 Juke 跨界车绝对不会放弃，并准备强调其优势。那么，让我们总结一下……

设计明亮，颜色为亮黄色（终于！）；反应灵敏，易于操作；对于汽油发动机而言经济性良好；一次性提供非常齐全的套件。

缺乏发动机选择；19 轮车的驾驶体验不佳；对车舱后部的宽敞性和实用性有待商榷；缺乏可用的基本版本

日产 Juke 跨界车发生了变化，但同时又保持了原有的风格。对于这款车来说，黄色、运动座椅、优质音响系统和炫酷显示屏比实用性更重要。我希望我们的道路上有尽可能多的此类“亮点”。而我有一个众所周知的秘诀——降低价格。为此，我们甚至可以同意退回更简单的包装。还有一件事值得补充：始终保持 SPORT 模式 - 这是从日产 Juke 获得所有能量的唯一方法。