Sierra EV 在机械上与雪佛兰 Silverado EV 完全相同，但风格和豪华外观使其与众不同。
说到“Sierra EV”，如果说得足够快，听起来很像 CR-V，当通用汽车工程师们围着米尔福德试验场总部时，听到这个名字会很奇怪，但这不是本田紧凑型跨界车。如果我们以前没有见过这样的车，那么一辆重量超过四分之三吨卡车、引擎盖同样高的轻型电动皮卡会让人大开眼界，其中两辆是由同一个团队开发的。虽然不太可能像 CR-V 那样普遍，但2024 款 GMC Sierra EV打算将电动皮卡进一步推向主流。无论如何，这正是 GMC 所希望的。
与之前的Silverado RST和悍马 EV Edition 1一样，Sierra EV 率先推出全配置车型。它被称为 Denali Edition 1，是 2024 年车型年中唯一可用的车型。2025 年，普通、几乎满载的 Denali 将与 Elevation 和 AT4 内饰一起推出。
在我们深入探讨 Sierra Lane 之前，先简单谈谈通用汽车如何看待这三款车型之间的差异。GMC Hummer EV 皮卡是一款全能型电动卡车，拥有最强大的动力、最炫酷的功能和最奇特的外观。雪佛兰的 e-Silverado 旨在打造运动型车型，至少在外观上是如此——请注意其更平滑的前端和倾斜的帆板（请记住，RST 代表拉力运动卡车）。
另一方面，Sierra EV 则偏向豪华。这意味着它拥有最舒适、最安静的车舱。它也没有向世界宣扬其 EV 特性。徽章上没有像电动 Silverado 那样的对比色 E。只有后挡板上的 Sierra EV 徽章表明这款巨无霸是由电子驱动的。
它的前端（设计师称之为风中的拳头）毫不畏惧它所设计的空气，Sierra EV 的帆板同样是直立的，以比 Silverado 更陡的角度下降到床栏。室内/室外 MultiPro MidGate 和 MultiPro Tailgate 都存在，它们协同打开的货物长度最大为 10 英尺 10 英寸。虽然“eTrunk”前备箱有两个排水口，因此可以存放湿装备并表面上用作冷却器，但前缘没有唇缘以防止冰或冰饮料溢出。
代替格栅的护罩边缘和内部的 GMC 字样在夜间会亮起。（没有什么比浪费能源的灯光标志更能说明“我正在驾驶电动汽车”了。）解锁车门后会出现一个漂亮的动画，它会循环显示所有各种元素，然后按顺序点亮徽标中的每个字母。上部照明元件中的三个标记表示充电进度。远光灯和近光灯位于保险杠的较低位置，以方便其他驾驶员，可能让他们经过时能更好地看到灯光秀。
独特的相同之处Denali Edition 1 在机械方面与 Silverado EV RST 完全相同。当被问及电动版 GMC 和雪佛兰在调校方面有何不同时，通用汽车的一位工程师给出了一个非常简单的答案：它们没有区别。相反，独特性体现在内饰和外观造型上，以及一些不同的功能可用性上。
与其他顶配 Ultium 卡车一样，Denali 具有后轮转向功能，可显著缩小转弯半径并提高高速稳定性。电动 Sierra 借鉴了悍马 EV 的 CrabWalk 功能，并采用与电动悍马和 Silverado 相同的自适应空气弹簧。
Max Power，您愿意触碰的名字……和荷马·辛普森一样，GMC 的人们似乎从吹风机中获得了这款卡车终极输出模式的灵感。然而，你不会在卡车的屏幕上看到“最大功率”；要调出全部 754 马力和 785 磅英尺的扭矩，需要点击中央显示屏的驾驶模式页面上的锤子象形图。GMC 的人将此图像称为雷神之锤，并将其激活称为“放下锤子”。
在此模式下，将车从停止状态踩下油门，当这辆重达数吨的卡车抬起车头时，你会听到充满未来感的发动机声音，而且你可以更好地欣赏天空的景色。当你的前臂紧张以确保继续控制时，转向会有点不稳定。松开油门，前端会猛地回到地面。这当然是戏剧性的，但戏剧性是以其他感官输入的形式出现的，它们分散了人们对于高功率电动汽车特有的胸部穿过座椅的感觉。GMC 声称，在 Thor 的最大功率下，从零到 60 英里/小时的加速时间不到 4.5 秒；我们在启用 WOW 模式的情况下为 Silverado EV RST 测得 4.1 秒的成绩，在动力系统处于不太令人印象深刻的设置时为 5.8 秒。
虽然您可以通过自定义 My Mode 驾驶模式来禁用管道嗡嗡声，但 Max Power 会覆盖该偏好。它的声音——更像星球大战而不是漫威——在猛烈加速时很有趣，但在锤击模式下驾驶时持续的背景噪音令人疲倦。考虑到工程师在 Edition 1 中做了更多工作来隔绝外界噪音——雪佛兰没有提供的隔音玻璃，以及额外的机舱隔音材料——你无法在安静中享受最大攻击力，这有点奇怪。
GMC 代表没有透露标称的非最大马力额定值，但他们告诉我们，在正常驾驶情况下，动力系统稳定在 400 马力左右。在 Tow-Haul 模式下，可用输出功率会上升，同样达到我们凡人无法知晓的水平。我们确实有机会在米尔福德环形赛道上拖曳一辆约 5000 磅重的拖车 - 启用超级巡航 - 并注意到拖车的重量很难察觉。唯一能表明后面有东西的迹象是拖车的微妙来回拖拽，以及它在传输到卡车后视摄像头后视镜显示屏上的画面中出现。
感觉规律电动 Denali 具有单踏板驾驶模式，带有高、正常和关闭设置，用于调节再生力度，此外，方向盘左辐条后面还有一个拨片，可让您无需踩脚即可停车；它逐渐运行，很像拖车制动控制器增益滑块，让您可以更精细地控制再生。
超级巡航功能与通用汽车的其他产品一样令人印象深刻。它可以在看到空隙时自动处理车道变换，也可以在转向灯杆的提示下处理车道变换。不过，该功能可以更加主动，尤其是在超车后向右移动时。
将转向设置为运动模式（只能通过可自定义的“我的模式”进行设置）可提供更强劲的后转向，有助于进一步缩小这辆卡车在您的心理模型中的尺寸。当卡车处于正常模式时，其巨大和沉重是显而易见的，但空气悬架可防止任何过于不合适的情况；Sierra EV 在颠簸时保持镇定，在大颠簸时不会发生碰撞。只要您避免猛踩右踏板，卡车就会保持平衡姿态。
GMC 最豪华的电动车配备 205.0 千瓦时的电池，估计续航里程为 440 英里，与顶级雪佛兰一样。Silverado EV RST 是我们评估过的充电速度最快的快速电动车，从 10% 充电到 90% 时，平均耗电 198 千瓦。RST 在我们 75 英里/小时的实际高速公路续航里程测试中行驶了 400 英里，位居榜首，我们预计 Sierra 也会有类似的结果。10,000 磅的牵引能力应该足以满足大多数卡车的需求，但不足以在拖车上拖曳另一辆电动 Sierra。
屏幕使用时间Silverado 和 Sierra EV 之间最大的区别可能在于它们的屏幕设置。16.8 英寸的纵向中央触摸屏在通用电动卡车中是独一无二的（悍马的横向显示屏为 13.4 英寸，而雪佛兰的横向显示屏为 17.7 英寸）。Sierra 的屏幕悬浮在水平仪表板的前面，外观非常像平板电脑，外壳侧面有一个电源按钮。
显示屏的下半部分是用于气候功能的持久控制，其中一些功能也可以使用屏幕下方的物理开关和拨动开关进行调整。还集成了音量旋钮。屏幕的其余部分可以分为三个“卡”；顶部最大的是全宽的，显示导航，而下面的两个半宽插槽可以根据您的喜好进行自定义。（不，智能手机镜像不在菜单中。）我们发现将驾驶模式放在那里很方便；这意味着当我们想要调整时，可以减少寻找和刺探，而且比记住许多屏幕中的哪一个（包括控制、设置和驾驶模式）装有雷神之锤以及如何获得它更容易。在显示各种模式的选定状态时，用户界面也可以做一些工作。特别是在驾驶模式屏幕上，很难分辨哪个是设置的——所有可用的按钮都在黑屏上显示蓝色高亮，只是不清楚哪个是最突出的。
我们对仪表显示屏与驾驶员视线的关系有一点小意见。对于我们当中身高较矮的人来说，包括您的作者，由于它们紧密耦合，所以不可能看到方向盘上方的仪表。通过月牙形开口大部分框住矩形显示屏需要将方向盘向上移动，这很不舒服。显示屏本身散落着各种各样的指示灯——蟹行启动、后转向停用、雷神之锤启动——没有明显的图案。这是“现代车辆太复杂”的视觉问题。将显示屏分成明确的部分会有所帮助；目前，所有内容都分布在黑色背景上。一个很酷的技术细节：无线充电板采用木质贴面装饰，顶部有防滑材料条。
Edition 1 已全部售出，客户交付正在进行中。2025 款车型将于今年晚些时候开始生产。Sierra EV 不像悍马那样特别，也不像雪佛兰那样时尚，但它是对变幻莫测的电动汽车普及风向的一次猛烈打击。
规格2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1车辆类型：前后电机、全轮驱动、5 座、4 门皮卡
价格：Denali Edition 1，99,495 美元
动力系统前电机：永磁同步交流电机后电机：永磁同步交流电机综合功率：754 马力综合扭矩：785 磅英尺电池组：液冷锂离子电池，205.0 千瓦时车载充电器：19.2 千瓦峰值直流快速充电率：350 千瓦前后变速器：直驱
