我在测试运动版最差的地方测试了大众 ID.7 GTX 运动版。它怎么样？检查一下并打开一些好听的音乐。
“让我给你介绍一下瑞典。这是唯一一个云很有趣的国家（...）思考的时间太多，做的时间太少”——这些是英国乐队 The Stranglers 的一首名为“瑞典”的歌曲的片段，即“瑞典”。那里的人们抱怨他们在访问这个国家期间所经历的无聊。为了确保每个人都能理解这一信息，他们还录制了这首歌的瑞典语版本。我不知道肉桂卷之乡的居民有何反应，因为这块肉桂卷已有近50年的历史了。但当我开车环游瑞典时，我立刻就想起了他。
这是一个美丽的国家乡村风景平静，空气清新，云彩美丽（英国人是对的），舒适的木屋似乎是去那里组装一把宜家椅子的好地方。但说到开车，在瑞典你真的会无聊死。
道路质量很好，但通常笔直得要命。交通流量不大，但速度限制就像北方童话故事中的恶棍一样严格。最好不要打破它们，因为这样你就可以看到维京人的愤怒是什么样子的。此外，我宁愿有人用我的头脑踢足球，也不愿给我开一张当地金额的罚款。
极其无聊幸运的是，我碰巧驾驶的汽车……不，它的外观或其他功能并没有特别让我心跳加速。但他在帮助我方面做得很好。我们正在谈论大众ID.7。
在波兰时，它的旅行辅助系统让我感到相当紧张和疲惫——因为我不能相信在我们稍微混乱的道路上的机器——在那里它工作得很好。我按照规定设定了速度。汽车会自动转向、保持轨迹、加速、停止和启动。舒服的。既然到处逛逛都无聊，那就让车来帮我吧。至少可以看看云彩。就像洗碗一样。不高兴，最好打开魔法柜，从中取出闪亮的盘子。
但我开的车有它的优点
当然，Travel Assist 并不是 100% 完美。完全更换驱动程序仍然是一个白日梦。有一次，当前面的车移动时，ID.7 忘记移动，并且有一次，汽车开始奇怪地左右移动。太好了，它发生在一条车道内。不管怎样，这个系统比我想象的要好。
但在瑞典驾驶 ID.7 并不是为了检查自适应巡航控制系统，或者至少不仅仅是为了检查这一点。旅行的原因不同。首先，我开的是Tourer版，即旅行车。其次（这也是我最期待的）——我尝试了 ID.7 GTX。事实上，我一下子就完成了这一切，因为我刚刚坐上 GTX 马车。嗯，一一吧。
大众 ID.7 Tourer 很大我想在所有有关 ID.7 的文本中，您都可以找到帕萨特这个名字。 ID.7 被认为是其电动继任者。事实上，它的尺寸非常相似。不过，虽然现在的帕萨特内部确实很宽敞，但“ID-7”简直就是空洞的。这主要是由于轴距较长（297.1 厘米）。相比之下，帕萨特的轴距为 284.1 厘米。即使篮球运动员坐在后面，他也不应该要求坐在他前面的人将座位向前移动。
Tourer版本更加实用。这是一款行李箱容量为 605 升（后排座椅折叠后为 1,714 升）的旅行车。尽管应该指出的是，很难指责掀背车在后备箱中过于局促。这些版本之间的选择完全取决于品味。我很欣赏旅行车系列的存在，因为它在电动汽车领域是罕见的。
大众 ID.7 GTX - 它是什么版本？
瑞典道路并不是测试运动版的理想场所，但这就是我们在这里要处理的问题。 GTX 开发了 340 HP 并且......不知道有多少 Nm，因为大众不提供它。该车有两个发动机。前部可产生109马力，后部可产生286马力，但功率不能简单地相加。
汽车在 5.5 秒内达到 100 公里/小时（回升：5.4 秒）。它还配备了比普通 ID.7 更大的 286 马力电池。新款 Pro S 车型中还配备了净容量为 86 kWh（总容量为 91 kWh）的电池。它有 13 个电池模块，而不是 12 个，掀背车的续航里程可达 595 公里，Tourer 的续航里程可达 584 公里（至少根据数据）。至 WLTP）。这种电池的充电功率也可以达到 200 kW，而不是基础版的 175 kWh。
首先我关注的是外观和内饰红色油漆与黑色口音相结合看起来很棒。就造型而言，ID.7 并不是我最喜欢的大众汽车 - 它看起来比 ID.3 或 ID.4 更好，但不如旧款 Arteon。然而，如果有哪个 ID.7 能给人留下深刻的印象，那就是 GTX。
内饰方面，运动版以红色缝线为特色，包括：在人造皮革覆盖的座椅上。一个不错的补充是玻璃屋顶，它很大，当你按下按钮时就会变暗（没有卷帘）。此外，屏幕上还有……游戏。您需要将手机连接到汽车，然后汽车充当控制器。很高兴在充电时感受到一些兴奋（除了与充电器排队相关的那些）。开车时情绪如何？
大众 ID.7 GTX 简直就是快别告诉瑞典警察，但我不得不踩几次油门。响应速度快如闪电，而且由于 GTX 是带有 4Motion 驱动的版本，所以牵引力没有问题。然而，当这些设备抵达波兰时，将对 GTX 进行全面测试。在瑞典，我看不到汽车在较高速度（即超过 80 公里/小时）下的表现，或者它如何在甚至不像宜家桌子的道路上弹起。 GTX 展现了其轻松的一面 - 尽管其动力强劲且带有红色装饰，但它却非常舒适、安静且“像豪华轿车一样”。
当地道路还可以在节省燃料（或电力）方面发挥每辆汽车和每位驾驶员的最大潜力。 ID.7 GTX 每百公里消耗 17-20 kWh。减少可能是不可能的，所以波兰将会有更多。
大众 ID.7 GTX 多少钱？
310,290 兹罗提起。那些想要更远的续航里程但功率较小的人可以花 279,500 波兰兹罗提购买 Pro S 版本，因为它具有相同的大电池（Pro 的价格为 267,900 波兰兹罗提，所以最好再加上 100 公里）。而且速度也很快。对于那些对此价格感到愤怒的人和那些指出特斯拉 Model 3 便宜得多的人，大众汽车解释说，ID.7 的尺寸与（更昂贵的）Model S 相当。正如他们所说，市场会告诉我们答案。
目前，我还看不到大众电动汽车中隐藏着太多的情感。快速获得速度并不是一切。但这是许多电动汽车面临的问题。他们很好，很难责怪他们。除此之外...有时看云似乎更有趣。
