最近，威马汽车申请破产重组的消息在业内闹得沸沸扬扬。威马创始人沈晖以参加德国慕尼黑车展的名义出境，然后飞往美国纽约，留下一堆烂摊子在国内。供应商讨钱、员工讨薪、后台系统没人维护、10万车主一脸懵逼。

这就是市场的残酷。一个行业，最终留下来的就是三五家大型企业，外加数量不多有特色的小企业。比如鞋服行业国产品牌，现在就是头部安踏、腰部特步+李宁、接下来是361°和鸿星尔克以及中乔等品牌；手机行业国产品牌，现在就是华为、荣耀、小米和蓝绿厂这几个了。如果企业不能做到头部或者产品又没什么特色，那基本只有被收购或者退出的命运。鞋服行业如此，手机行业如此，新能源汽车行业也是如此。

昨天，有小伙伴在问，威马现在基本挂了，下一个挂的会是哪个品牌呢？

顺着小伙伴的问题，我们今天来捋一捋。

首先，排除传统燃油车厂商的新能源品牌。做燃油车起家的，本身实力都是很强，其整出来的新能源品牌，更多是作为补充，还未占到销售主力（广汽埃安除外）。一方面，他们的新能源品牌是随时可以抛弃的，一旦做不好就换个名字继续整活，比如吉利的那个几何品牌；另一个面，毕竟实力摆在那里，再怎么样瘦死的骆驼比马大，新能源品牌出问题，背后大集团会出来营救。

所以，要排除掉燃油车的新能源品牌。这里顺便说一下，四大国有汽车集团的新能源都做的不怎么样，就长安的深蓝比较能打，北汽的新能源都去当出租车用了，一汽的新能源现在价格降得要比燃油车低还卖不动，上汽的自主品牌要不是五菱撑着也是很难看。倒是广汽的埃安很让人意外，现在一个月都能跑出5万辆的量，直接冲到第三仅次于比亚迪和特斯拉。奇瑞的新能源，起了个大早赶了个晚集，其当家人现在天天在拍大腿说时运不济呢。吉利新能源倒是突破很大，跌跌撞撞也到了前五，不得不说浙江人做生意就是厉害。

传统燃油车之外，就是比亚迪和造车新势力了。

比亚迪不用说，行业巨头，今年300万的新能源出货量，都可以排到世界前8名了。

华为问界，原本不温不火的问界，最近在新M7带动下，已经成为行业鲶鱼了，一个月走了6万辆。加上华为的全力操盘，问界现在的趋势是越来越好。

理想汽车，平均单价在40万左右，月销量3万出头，是80后奶爸的首选，并且已经实现了盈利。可以说，理想汽车现阶段是行业内比较OK的，暂时不会出问题。

蔚来汽车，现在还没实现盈利，其产品类似理想汽车，不过定位相对模糊。蔚来原来的一个核心竞争力是“换电”，就是蔚来汽车在全国各地建立“换电站”，比如高速上的各个加油站那个地方建一个，然后蔚来的车主一旦亏电了，就可以换上满电的电池。应该说这个模式原来是挺好的，蔚来也投入了数百亿进去。不过随着固态电池和超充的突破，续航焦虑不再是大问题，现在纯电可以做到接近800公里的续航，超充10分钟可以充满600公里。这也就意味着换电就没必要了，蔚来的巨额投入很有可能打水漂。在“换电”核心竞争力护城河被攻破且自身产品竞争力有限的情况下，蔚来的下一步发展并不会太顺利。

小鹏汽车，正在经历多事之秋。小鹏已经在蔚小理中处在最末端，加上公司内部采购腐败事件，已经严重影响了产品交付和客户体验。

哪吒汽车和零跑汽车，这2家是比较有意思的存在，主打性价比，堆满满的豪华配置，再给出亲民的价格，定位还是很精准的。虽然销量都是每个月一两万，也是活的很滋润。

综上，比亚迪、华为问界只会越来越强，理想也挺能打。蔚来、小鹏、哪吒和零跑，其中哪个品牌会步威马后尘呢？