10月9日，相关网站公开了威马汽车申请破产重组的案件，这也意味着威马汽车这家中国最早的新能源汽车之一迈出破产步伐。

这两天，陆续有威马车主反馈，其汽车配套软件“威马智行”和“小威随行”的蓝牙钥匙和远程控车功能均无法使用，网络持续显示异常，加载不出任何信息，同时后台也无客服应答。

其实在更早的8月份，就有用户反馈威马APP开始出现异常，手机端只能接收数据而不能控制车辆，甚至车机系统也无法使用，持续显示“网络原因，请稍后再试”。由于车机系统的问题，车主纷纷表示现在都不敢开了，怕一上路就出问题。

10月10日，威马汽车发布一则向用户、员工、合作伙伴和股东的告知函，告知现在公司陷入经营困难，但是公司在努力自救，希望通过多种手段解决债务危机。

破产重组申请、车机系统无法运行、告各方通知书，这些都指向了威马汽车真的不行了。

威马汽车，曾经与蔚小理齐名的造车“四小龙”之一，这么快就没落了，速度之快让人怀疑。

威马汽车成立于2015年1月，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。威马汽车在成立的第二年就获得A轮融资，并在德国、北京、上海、成都和温州设立研发团队，公司人员规模一度超过600人。这种“成立公司—融资—全球研发—人员扩张”的打法，和蔚小理等造车新势力的打法并无区别，大家都是这样玩的。用互联网思维迅速把品牌做大做出名，然后拿到市场上的大额融资，再到各地圈地建厂，继续融资，继续建厂扩大产能，最后直接上市或者借壳上市，创始人套现离场或者继续深耕。

公开数据显示，威马从成立到申请破产重组这8年间，一共进行了12轮融资，合计融资金额超过350亿。其中2020年的D轮融资高达100亿，是造车新势力中最大的单轮融资。2021年第四季度还完成了超过3亿美元（约22亿人民币）的D+轮融资。而蔚小理三家同期只获得约150亿、188亿和120亿的融资，可见威马其实是更加被市场看好的。

只不过威马在实际表现上却是最拉跨的。数据显示，威马汽车2019年-2022年分别交付1.69万辆、2.25万辆、4.4万辆、2.94万辆，四年时间交付才超过10万辆，已经掉入新势力第二梯队。2022年11月和12月只分别交付了153辆和30辆。2023年就已经查不到交付量了，被踢出了各种榜单的排行，坊间传闻威马汽车实际上已经停产有1年时间。

2019年-2021年，其营收分别为17.62亿元、26.72亿元、47.425亿元；亏损额分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元；三年时间公司累计净亏损额度已经高达174.35亿元。

威马汽车还经历了三次冲击上市过程。2020年申请登陆科创板、2022年向港交所申请IPO、2023年借壳上市。无一例外，都遭遇了失败。其创始人沈晖在自媒体平台用了“像牲口一样的活下去”来表明当时的心境。

威马汽车成为造车新势力中第一个倒下的厂商，仅仅几年就烧掉了融资来的350亿，超过10万车主现在是有车不敢开。

所以老庄建议，新能源车一定要选择头部企业，比如比亚迪、华为、埃安这种厂家，比较有保障。