作为汽车圈过去几个月里最大的流量担当,小米SU7已经成为了20-30万价位最具影响力的产品之一。凭借着强大的品牌效应和庞大的用户基础,小米SU7的任何一点动态,都会引起巨大的关注,而这也顺便连带着,将20万级纯电市场的热度推到了新高。
几乎同一时间到来的还有智己L6。虽然没有小米那么强的品牌光环,但智己L6的每次出现,也引发了不小的关注。最近一次的上市发布会上,智己L6再次破圈,除了超高的硬件配备之外,19.99万的起售价更是让人惊掉了下巴,雷军口中那个有点难度的价格,让智己办到了。
中大型纯电轿车、标配后轮转向、灵犀底盘、激光雷达、8295芯片、续航650km起步,这样的配置和价格结合在一起,很难不让人将它和小米SU7联想到一起。那么,如果抛开品牌不看,智己L6和小米SU7在产品上到底孰强孰弱,又各有什么特点呢?
三电性能:
入门版SU7续航更长
智己L6动力更强
三电系统无疑是电动车最重要的话题。
续航方面,小米SU7分为3个版本,电池分别采用了73.6度的弗迪刀片电池、94.3度的宁德时代神行电池和101度的宁德时代麒麟电池,CLTC续航分别为700km、830km和800km。
智己L6目前一共推出了3个续航版本,分别采用了75度磷酸铁锂电池、83度三元锂电池和100度三元锂电池,CLTC续航分别为650km、710km、850km。
虽然入门版的续航里程稍低,但智己L6高配版的续航也更高。并且在充电方面,智己L6除最低配车型采用400V电压平台外,其余均支持800V高压充电,而小米SU7仅顶配MAX车型支持800V高压充电,其余两款车型均是400V电压平台,所以在800V平台的选择上,智己L6的宽容度更高。
动力方面,智己L6可以说完胜小米SU7,智己L6标准版的单电机最大功率216kW,小米SU7的标准版的最大功率为220kW,二者几乎旗鼓相当。
但是到了单电机超长续航版上,智己L6单电机的最大扭矩达到500N·m,领先于小米SU7的400N·m,相应的零百加速时间也去到了4.6秒,而小米SU7是5.28秒。值得一提的是,智己L6是目前唯一一款零百加速进5秒的单电机电车。
在双电机四驱版上面,智己L6的579kW最大功率可就要比小米SU7的495kW高出来不少,在加速时间和极速能力上智己L6也更胜一筹。
两台车都是以操控著称的纯电轿车,在底盘硬件方面,两车都采用空气弹簧系统和CDC阻尼可变减振器。不同之处在于,智己L6全系标配了后轮转向,有了它之后,智己L6的最小转弯半径只有4.99米,而小米SU7是5.7米,优势非常明显。
另外,在灵犀底盘的加持下,智己L6还取得了90.96km/h的麋鹿测试成绩,不仅超过了SU7,在国产电动车里也算是绝对的优等生。
智能化表现:
小米胜在生态
智己智驾更出色
数码品牌造车,智能化自然是最大的卖点。小米自家的智能生态系统让SU7有着不错的座舱体验,除了流畅的车机以外,一些可以自己加装的扩展接口,也让可玩性提高了不少,总体看来,智能化生态是小米SU7智能化的核心优势。
智驾方面,小米SU7的标准版的使用了一颗英伟达的Orin芯片,仅支持高速NOA;而中配车型搭载了一颗激光雷达的同时,也支持城市和高速的NOA。
在智舱方面,智己L6搭载了高通8295芯片,以及最新的IM OS车机系统。整套系统UI界面设计比较华丽,功能也非常丰富,甚至还配备了DZT动态追踪技术和雨夜模式等,有着不错的实用性和可玩性。
而在智能驾驶方面,智己L6标配激光雷达以及254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片,并且搭载了智己最新的无图城市NOA系统,交付阶段即可实现城市和高速路段的NOA。入门就配激光雷达,并支持城市和高速NOA,智己L6在智驾方面不光领先小米SU7,也给整个行业上了强度。
虽然两台车都定位运动型轿车,但对于这个价位的车型来说,也需要兼顾一定的实用性。在这个层面,二者的车身尺寸以及空间表现都相差不大,不过智己L6后排座椅也支持靠背角度调节,并且后备箱采用了掀背的设计,对比小米SU7在细节上的考虑会更多一些。
不可否认,小米SU7作为初来者确实给行业带来了不少新鲜。它从一台车最本源的驾驶角度出发,在给予了足够畅快的驾驶体验基础上,再叠加续航、智能化、设计这些因素,因而获得年轻人的一片好评。
但背靠上汽集团的智己,整个品牌从发布至今也同样将驾控作为自己的标签,如今在更低的价格之下,它可以带来更强的性能、更丰富的配置以及更出色的智能化体验,包括上汽集团多年来造车经验的背书,都是其独特的优势所在。所以,在2024年电车开花的今天,小米SU7不可谓不是一台好车,但在20万价位,智己L6或许更值得考虑。
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