作为造车新势力“四小龙”之一，威马汽车曾在新能源市场上取得了相当不错的成绩，旗下的第一款车型威马EX5仅用了两年时间交付量就超过了3万台，排在了造车新势力的第一梯队。

但是，随着越来越多竞争对手的到来，新能源市场格局发生了微妙的改变，不少车企在通过新能源SUV打开市场之后，开始将矛头指向了轿车市场。

以蔚来ET7和智己L7为例，一经亮相就受到了不小的关注。所以，在先后推出了EX6和W6两款车型之后，威马汽车再次“添柴加火”。10月22日，威马首款轿车M7正式亮相，官方将其定义为“全场景智能交互空间”，新车在续航能力和智能化方面都有着不小的看点。面对外界的种种质疑声，威马用产品予以了最有力的回应。

“满配”登场，智能驾驶大有看头

自进入2021年以来，越来越多智能电动车品牌选择激光雷达方案，在威马M7之前，小鹏P5、极狐阿尔法S华为HI版、蔚来ET7等车型都已经宣布将搭载这一配置，它们在硬件上也是达到了近乎“满配”的状态。

而对于威马M7来说，则完全可以将“近乎”二字去掉。官方将M7上这套智能驾驶系统称为“全场景智能驾驶”。和之前几个车型不同的是，威马M7是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车型，采用MEMS固态激光雷达技术，可同时实现刷新帧率和分辨率的自我调节，3颗雷达分别布置于车顶及两侧翼子板处，水平探测范围可达330°。

除此之外，还有5个毫米波雷达，12个超声波雷达，7个800万像素超高清摄像头和4个200万像素高清环视摄像头，其中高清摄像头最远探测距离超过600米，另外还有接近4K级像素的成像能力，可以形成360°全方位融合感知网络，能够高效分析处理复杂外界信息。

在如此强大的感知系统下，威马M7选择用一套拥有超强算力的平台来进行支撑。M7搭载了4枚Orin-X顶级自动驾驶芯片，单枚芯片算力可达254TOPS，采用2+2的运行机制，最大算力高达1016TOPS。其中两枚芯片全力支持智能驾驶算力需求，另外两枚则用于后期场景进化更新。从硬件层面，威马M7毫无疑问已经达到了“满配”的水准，在法律法规的允许下，这套硬件甚至可以支持L4级别的智能驾驶。

“零按键”交互设计，打造全场景智能体验

在智能化的另一个重要部分智能座舱方面，威马同样用“全场景智能交互”来进行定义。

首先，在外部交互方面，基于UWB超宽带通信技术，M7 实现了全方位的 360 度绕车感知，定位精度达到厘米级。在这些硬件的支持下，威马M7的前后灯带、车外麦克风、发光LOGO、隐藏式门把手以及车外扬声器等一系列部件都可以与用户进行互动。也就是说，用户在车外的时候就可以通过车外麦克风与扬声器，实现开关车窗、后备箱等操作。

而在车内交互设计上，M7更具颠覆性创新。它采用“零按键”交互的设计理念，借鉴了家居设计中最令人放松的极简风格，可以大幅简化用户的操作。另外新车的后排也配备了两块高清娱乐显示屏，让每一个座位都能拥有相对独立的空间。

值得一提的是，M7还首次采用i-Rota超级旋钮，设计灵感来源于智能手表，不但可以化身功能控制的中枢旋钮，实现不同场景下不同功能的控制，还可以进化为情感交互的载体，显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容。

而在副驾前方还有一块i-Surf点阵屏，同样可以显示时间、天气等基本信息之外，另外还可以基于场景化设定展现迎宾、开门提醒等功能，更可以自定义各种图片、动画等趣味内容，为整个座舱增添了不少乐趣。

毫无疑问，对于威马M7来说，智能化是它最大的亮点。但是除此之外，作为一台电动车，续航能力同样是人们关注的焦点，在续航方面，官方表示新车将会超过700km，这样的续航虽然没有那么夸张但也绝对称得上很高的水准了。据悉，新车将在2022年年内实现交付，到时，蔚来ET7和智己L7也将上市，一场“7”字大战即将上演。

▲以上图片来源于官方