东风日产将会在4月18日开幕的上海车展上亮相一款新车型，这就是新奇骏的e-Power超混电驱版本。由于目前日产旗下销量最好的SUV是月销量5000多的逍客，同时日产旗下也没有特别靠谱的新能源车型，所以这辆超混电驱版本的新奇骏或许是日产寄予厚望的车型。那么这辆车的综合表现又是什么样呢？

当年非常著名的沙漠王子奇骏其实就是这辆奇骏超混电驱的基础版本，也就是纯燃油版本。超混电驱版本和燃油版本的最大区别自然就是动力系统，在外观上两款车型并没有特别明显的区别，只是在尾标以及细节方面做出了区分，同时部分设计变成了熏黑造型。

这辆超混电驱版本的奇骏使用了所谓的第2代e-Power混动技术，和轩逸的e-Power版本不太一样。发动机部分使用了一台1.5升三缸VC Turbo发动机，其最大功率为106千瓦，峰值扭矩250牛米，相比于三缸奇骏的参数要小上一些，当然这辆车的亮点在于它的电动机。日产为超混电驱版本奇骏安装了两台发动机，不过和一般的电动四驱车型不太一样，它的前电机功率更大为150千瓦，而后电动机为100千瓦。由于电动机的参数明显强于发动机，甚至是纯燃油版本的三缸奇骏。因此超混电驱版本的奇骏在动力性方面有着更强的优势，再加上电动机本身的输出特性，动态加速能力以及综合的行驶质感肯定有质的提升，也会最大限度的减少三缸发动机的先天缺陷。

如果仅仅是从车型变化的角度来看，那么超混电驱版的奇骏相比于燃油版本的奇骏显然是更加值得购买的。但问题是，超混电驱版的奇骏主要对抗的可不是自家的燃油版奇骏，而是国内上市的大量插电式混动SUV，这么一比奇骏超混电驱版就会变得很鸡肋。首先从原理上来看，日产旗下的e-Power系统其实和流行的增程式混动系统非常类似，但问题在于日产的技术并没有使用容量特别大的电池组。这就使得e-Power车型基本上都没有真正意义上的纯电行驶能力，一来无法享受到政策福利，二来无法用充电的形式来降低综合使用费用。

当然好处是有的，比如没有电池组的拖累，其内部的空间以及配重不会受到影响，第二就是能够显著的降低成本。来说一下日产官方的一些数据，日产计划在2026年左右将动力总成的成本降低30%，其目标是让e-Power车型的综合成本和燃油车型持平。如果真的是这样，那么未来超混电驱版奇骏应该和燃油版的价格类似，但实际上节省成本只是对厂商有利，对于消费者来说，超混电驱版的价格肯定是高于燃油版的。

其实公平的来讲，三缸机对于混动车型来说存在感并不强，三缸机的抖动也可以有效化解。不过日产目前已经知道三缸机在中国行不通，那么完全可以换上1.5T发动机，即便是电驱版的奇骏也应该换上4缸机。但日产似乎依旧要将这条路走到底，燃油版的奇骏虽然产品力一般，但也算得上主流，最影响他的显然就是目标消费者无法接受三缸机。而如今日系车的市场份额已经大幅度萎缩，说句难听点的话就是在依靠信仰而活着，目标用户对三缸机是非常敏感的，哪怕是混动车型。所以这款奇骏超混电驱版本大概率不会改变整个奇骏家族的销量颓势。除非日产能够听得进去，消费者的建议，听得懂市场的反馈。