一直牛气哄哄的丰田，最近却正式承认自己在电动车方面出现了巨大而且彻底的失败。这意味着丰田不得不在新能源时代真正的低下自己高贵的头颅，而且新上任的佐藤恒治在媒体上表示丰田将会在中国建立完整的新能源车研发基地，还要和广汽丰田一起合作开发，以便针对中国消费者的需求开发纯电动车，甚至还打算将中国生产的丰田纯电动车出口到其他国家。可以这么说，就差把我要抱紧中国市场抱紧广汽的大腿写脸上了。

油车时代的丰田无疑是一个巨人。依靠便宜实惠以及质量可靠保值率高等等优势成为世界数一数二的车企，而且丰田在燃油混动车的开发上占领先机，设置了很多专利壁垒，但也正是这些专利壁垒限制了丰田，也给了其他车企开创新天地的可能。混动只有两种，丰田和其他，这话现在听起来简直跟笑话一样，特斯拉都公布专利了，你丰田倒是用啊学啊！

很多人的想法和我们过去的想法是一样的，那就是丰田既然有着相当出色的油电混动技术，按理说想要研制纯电车根本不是什么问题，这传统车企一发力，市场都得大喘气。直到现在才发现，丰田没有能力研制优秀的纯电动车可以说是必然的。这里面有几个原因。一，丰田不够重视纯电和插电混动车。这也不是说仅仅只有丰田，本田日产甚至马自达都愿意躺在燃油车的辉煌时代当中，随随便便出个改款，讲一些品牌故事，找几个演员拍一点照片视频，写点软文广告，吹一吹可靠性保值率，微信公众号一发就可以获得相当不错的销量。

而另一方面，国产车必须要有相当好的配置水平，动力也不能差，外观设计也不能差，同时还有非常低的价格，这才有和丰田比的资格。什么？人家那可是世界名牌，你不比别人哪哪都好还便宜，凭啥买你？国产车那么垃圾，有钱我都不买，买的都是人傻钱多。也正是这样的“辉煌”让丰田丧失了创造能力，没有料到市场却被比亚迪和特斯拉甚至造车新势力推动的越来越卷，自己跟不上了。

第二，相关行业的积累远远不够。尽管混动车和插电式混动车看起来非常类似，而插电式混动车又和电动车比较类似，但实际上这些车型当中的差距是非常大的。丰田本质上推出混动车型并不是增加性能，而是为了进一步降低油耗，维持自己经济实惠的形象。这就导致它不可能像比亚迪和其他车型那样通过革命性的设计来彻底降低油耗以及综合花费，同时还获得相当强的性能。也不会像特斯拉一样深耕智能驾驶辅助，在丰田眼里，这些都是拿不上台面的，都是一夜之间能攻破的，我这世界第一能被你个造火箭的造电池的打败，不可能，绝对不可能！丰田沉浸在自己的成功中忘记了建立技术优势，反而还疯狂缩减成本。

第三，丰田压错了新能源车的方向，或者说他是故意朝着另外一个方向发展自，认为自己甚至日本有能力改变世界以及中国的汽车格局。很显然他们错了。有不少车企都押宝氢能源车，实际上我们之前一直都认为燃料电池是新能源车的最好发展方向，直到现在我们也觉得，只要能够解决燃料电池的燃料来源问题以及整个安全问题，燃料电池系统绝对是比纯电车更好的一种新能源车形式，不用考虑换电，正常加注燃料就可以，电力驱动是未来，但是电池大概率不是未来，个人观点不喜勿喷欢迎交流友善讨论。

但是氢能源车最大的问题就是氢能的储存加注以及使用问题，全国上下的加氢站非常少，安全性也非常差。美国在上世纪五六十年代的时候就曾打算研制超级清能源飞机，但最终还是回归了传统的燃料形式，诞生了著名的黑鸟侦察机家族。

而以目前的情况来看清远载具，除了火箭以及航天用途之外，只能用于很多特殊用途的载具。而广泛在民间使用的家用车，现阶段推广氢能源还存在相当大的问题，甚至是难以解决的问题。可以毫不夸张的说，氢能源车的综合使用便利性可能比烧煤炭的蒸汽动力汽车好不到哪去。当年汽车发明之后也被认为是鸡肋，但是随着加油站越来越多，人们这才抛弃了马车和早期的电动车。

第四，也是最为重要的，那就是丰田逆着中国新能源市场发展。众所周知，国内的这些车企肯定是吃的政策红利的，但这个政策是针对每一个在中国发展的车企的，包括但不限于丰田大众现代日产。如果说开卷考试将答案已经发给了各位，那么还不照着答案去写而是沿着反方向去写，那么只能证明这个学生想要颠覆整个课堂颠覆整个教育系统，拜托您不是当代鲁迅，上次日本人想改变中国甚至世界，美国人给扔了两个原子弹！

国内在大力发展新能源汽车，到处都有充电站，而且还在疯狂建设充电站，甚至发展换电技术以及更先进的电池技术，把日本企业远远甩在身后。知道有人不服，但是有技术也得白菜化，也得平民化，否则他丰田日产和本田怎么就没有办法用日本国内的技术和供应链造出出色的电动车呢？反而跑国内建造基地和比亚迪合作，是他们爱中国吗？

就目前来看，只要不是特别长途的旅行，使用纯电车已经不存在特别明显的问题，30%充电80%拔枪基本上只用半个小时左右。主流的续航能力较远的车型在高速上的纯电续航里程已经可以超过300公里甚至达到400公里，只要规划好充电时间偶尔也是可以走走长途的。如果真觉得这样还不够可靠安全，那么还有各种综合续航已经超过1000公里的插电式混动车型可选。而丰田不要说优秀的纯电动车，连优秀的插混车都没有几个，摆着一副我给你说了这些都是垃圾我们的混动和油车才是最好的那种极其敷衍的态度。

综合上述几个观点，丰田完全就是和世界新能源发展方向背道而驰的，那么不管你是世界第一还是世界第二，只要你敢背着历史潮流发展，肯定会迎来衰败甚至倒闭的那一天，历史上的案例可就太多了，3dfx被NV收购，麦道被波音收购，比比皆是，只要发展方向错了还不知悔改，总有同行大佬收拾残局。目前全世界最有号召力的国家无非就是美国和中国，要是不服可以看看政治军事类节目，别把什么英法德拉出来。而这两者都在推崇纯电动车，所以不要把纯电动车的流行归结到中国这边，本质上燃油车时代美系车的受欢迎程度也是不如欧洲和日本的，大猩猩嘲讽美国车的名场面数不尽数。

电动车确实存在一些问题，但这绝大部分问题都可以通过技术的迭代去解决，带来的优势却是更好的行驶质感，更好的性能，综合起来的花费也是更低的。当然要是非找出一些安全以及其他方面的问题，那么燃油车也可以找到类似的问题，这就属于抬杠级别，那马车只要吃草就能环游欧亚大陆呢。我们无法割舍燃油车，是因为燃油车已经存在了上百年，从心理上认为它是一个可靠而且耐用的产品。而人类对新事物基本都是存在恐惧和害怕的，这点无可厚非，只是对于一个车企来说，努力朝着新的方向去发展是车企长盛不衰的根本原因，而不是嘴硬。

按照丰田的说法，未来即将在国内建立电动车研制和生产基地，说白了就是看上了中国的配套设施以及最为出色的产业链。而他选择的广汽也是在新能源发展非常不错的车企，这意味着丰田在新能源时代正式投降。但我们还得泼一盆冷水，如果丰田真的要和广汽进行合作，那么广汽肯定是有主导权的，毕竟你丰田在纯电动车上的造诣实在是太次，完全没有谈判的资本。而广汽这边的埃安已经发展得非常不错，甚至不排除在短期内将埃安的车型换标出口到其他国家的可能。

如今国内很多车企都开始上演逆袭合资的戏码，传统车企牛逼轰轰的时代可能就快结束了。丰田公开承认自己在电动车方面的失败，意味着bZ4X以及bZ3这两款车也将被抛弃，丰田曾经吹下的新能源车保值率的神话也在瞬间破灭。只是那些购买了bZ4x的车主恐怕会在短短的几个月之内损失了超过10万。有这个前车之鉴，还有多少人敢去买丰田甚至是日系的纯电动车呢？