由于最近几年国内汽车市场的变化非常大，因此很多车企露出了原形，其中之一就是曾经以加价著称的雷克萨斯。过去我们经常关注的都是月销量，而最近一段时间非常流行每周的销量排行。根据理想汽车发布的销量排行榜单，雷克萨斯在4月10号到4月16号这一周期间销量只有1800辆。作为对比，排名位居第一的是宝马，单周的月销量达到了1.45万辆，排在第二的则是奔驰1.34万，排名第三的是奥迪1.26万。可以说一线豪华品牌依旧占据了前三。而雷克萨斯的排在了第9，甚至不如沃尔沃、凯迪拉克以及腾势。那么雷克萨斯为什么在这些年下滑的如此厉害呢？

从源头上来说，雷克萨斯品牌就是高端而且豪华版本的丰田车型，这在某方面来说是一种肯定，但在另一方面来说它也是一种否定。上世纪80年代前后，日系三大品牌为了在北美站稳脚根冲击更高端的市场，纷纷推出了豪华品牌。丰田就是雷克萨斯，日产则是英菲尼迪，本田是讴歌。这当中发展最好的肯定还是雷克萨斯，毕竟丰田的体量是另外两者难以相提并论的。丰田车在很长一段时间都是经济实惠可靠耐用的代名词，而在这些基础之上打造出一种豪华车无疑和传统那种质量不够稳定等豪华车完全不一样，这也是雷克萨斯能够快速崛起的关键。尽管诸如大猩猩一类顶级媒体人不喜欢没有性格的豪华车，但不拘小节不该成为豪华车质量不好的辩解之词，汽车工业发展100多年，质量不行就是不认真，不用解释。

由于丰田在国内一直倍受追捧，因此高端版本的丰田不断加价也成为消费者口中质量的代名词。但是随着网络时代逐渐来临，自媒体的崛起让雷克萨斯逐渐揭开了他的面纱。简而言之就是车辆的技术程度实在称不上一流，甚至难以称得上是诚意。大家应该看过很多大平台所做的汽车横评类节目，雷克萨斯或许在做工上以及油耗上占据一定的优势，但在性能以及整体用料上大幅落后于对手。甚至说一句毫不夸张的话，奔驰的贵是有道理的，而雷克萨斯的贵是没有特别多道理的，尤其是雷克萨斯ES。况且作为一辆豪华车，本应该是不计成本堆料去买个好价钱，大幅度缩减成本并不是豪华车的初衷。

相比于其他几个主要的豪华品牌，雷克萨斯品牌在产品序列扩展上也存在着明显的问题。近几年来雷克萨斯一直主推它的混动车型，其实在往前推的话，以雷克萨斯CT为代表的混合动力车型确实备受消费者欢迎。豪华品牌的车型却做到了经济型车的油耗，这确实满足了很多人对豪华车的美好幻想。但丰田没有想到的是，自己作为一个在混动车领域有着绝对话语权的车企，却在插电式混动时代大幅度落后于对手。这就使得雷克萨斯品牌的混动车在面对其他插电式混动车型的时候是没有多大竞争力的。而丰田在电动时代的进一步落后，也导致了它难以和国内这些造车新势力相提并论。即便不考虑这些很多人眼中没有什么造车底蕴的造车新势力，三大传统豪门也纷纷推出了自己的插电式混动车型以及纯电车型，甚至还有AMG这样的高性能车型，比亚迪长城吉利都在攀高端，而且是以技术为支持，这都是丰田所不具备的。

可以预计的是，雷克萨斯车型在未来的销量肯定还会继续下降。毕竟母公司丰田的下降幅度也很厉害，而且从过去的加价已经变成了优惠。失去了所谓的保值神话，那么雷克萨斯车型的吸引力也只会越来越弱，豪华车可一直都是尽可能应用最前沿的技术，一味的用老技术维持所谓的可靠耐用，这和汽车发展背道而驰。