本次西安车展上，日产作为一大合资车企，带来的车型自然是非常多的，但是明显能看到没有诚意，或者换一个说法就是新产品的换代速度已经明显跟不上了，有种滥竽充数的感觉。除了主销车之外，日本还带来了英菲尼迪Q50L以及途达这种基本卖不动的车型，甚至还把经典版轩逸以及即将换代的逍客拉了出来。但大家猜一下摆在日产展台最重要位置上的是哪款车？这就是奇骏超混电驱版。那么我们实际体验过之后怎么评价这款车呢？

答案很简单，值得选择的车型太多，奇骏超混电驱版根本排不上号。我们就一步到位先来说它的重点所在，动力系统。打开了发动机盖之后会发现，这辆定位更高的奇骏居然连液压支撑杆都没有配备。当然各位可以找到各种理由来为不配备液压停杆来开脱，什么可靠省事，但也可以用一句话来否定，几百块钱的东西还舍不得，不就是节省成本吗？但节省的成本可没有落到消费者头上呀！

奇骏的发动机舱空间不算特别大，在同级别当中也不算是体型大的之一，但是从发动机的整体体积来看，三缸机的尺寸确实偏小，这是它的一个优势。但当前来了解的消费者看到这么一个三缸机的时候，脸上都露出了比较奇怪的表情。简单翻译一下就是，怎么还是三缸？同样，大家可以找到很多理由很多原因去为日产开脱，比如什么混动的三缸机和普通的三缸机在动力输出上是完全不一样的，这台三缸机经过了多方面的优化，实际体验并不比四缸差，开没开过就在这里瞎说等等等等。

但问题在于各位网友所说的并不是这些目标消费者的心声，目标消费者对三缸机是非常敏感的。日系车强调的就是可靠保值等等，而三缸机跟可靠和保值确实没有什么太大的关系。个人觉得这辆奇骏超混电驱版如果能够使用全新的1.3 T4缸机或者是来自三菱的1.5T 4缸机，那么在产品力方面就没有特别明显的缺点，只要有一个合适的售价，在传统的日系用户范围内还是能够获得不错销量的。

外观方面，奇骏超混电驱版和普通版本的区别不大，只是一些细节和标志方面的区别，个人觉得这个外观还算可以，辨识度够高，而且有一股子非常浓郁的新车味道，不像其他日产车那样看起来就是比较古老的。内饰方面，奇骏超混电驱版和同级别的国产车相比还是有明显区别的，体现在这么几个方面，配置差上一些，用料做工不够出色，智能化也不太到位。

但正如我们所说的，这样的内饰设计做工对于日产的传统用户来说，或者说对于整个日系车的目标客户来说是没有什么问题的。不是每个人都喜欢大屏，都喜欢智能都喜欢到处都是真皮，这是一个取舍的问题，没有必要深究，喜欢的特别喜欢，讨厌的也特别讨厌，我们当然更偏向于谁的成本更高价格更便宜谁更好。

另外有一点还得多说几句，很多年龄偏大的消费者对于语音控制是嗤之以鼻的，他们还是认为传统的按键比较方便，这一点在这辆奇骏超混电驱版上面也有所体现，但是按键的数量相比于传统的日系车已经少了很多。然而当这些目标消费者走到了国产车的展台之后，他们才恍然大悟，原来语音控制已经做到了如此细微的地步。关于是否配备实体按键这个问题，我们还是认为这依旧是一个取舍的问题，但是不要剥夺消费者的选择权利。希望这种配备的实体按键的车辆不要本着自己有按键就在智能化方面过于敷衍，同样也希望那些在智能化方面做得很不错的车企业适当的提供一些按键，这样才是真正关怀用户的表现。

除此之外，这辆奇骏超混电驱版就没有什么值得可说的了，很多人用你没有驾驶过这辆车就不用来评价，但是如果一辆车连驾驶的欲望都没有，连试驾的兴趣都没有，好比一辆值8万的车卖16万，有必要试驾么？这也不就是很多人买车的过程吗？难道一辆价格昂贵，整体技术一般还配备了三缸机的车型还要去试驾一番吗？一个邋遢毫无上进心同情心暴脾气的人也要深深爱一场才知道爱情的意义吗？

结论很简单，如果奇骏超混电驱版能够给出一个相当低廉的售价，或者高情商的讲叫做相当具有市场竞争力的内卷售价，那么它的产品力还是很不错的，没有不好的车型，只有不好的售价，毕竟他也从另外一个方面改变了三缸机的固有缺陷。但从另外一个方面来看，奇骏超混电驱版的目标客户对三缸机依旧不太感冒。而日系车企省成本的核心原因不是为了替消费者省下购车成本，是为了利润。

所以这辆超混电驱版的价格肯定不会便宜，如果他的价格过于便宜，那么奇骏该怎么卖？如果奇骏要降价，那么奇骏荣耀版是不是也要降价？那么大家都降价，逍客是不是也得降价？整个日产品牌都得降价。那么日系品牌花费了十几年甚至几十年打造的保值率高可靠性高的印象就会在一夜之间破碎掉，变成了和自主品牌摸爬滚打的普通车企，那日产的结局可能会和雪佛兰以及韩系车差不多了。

作为一个也算比较喜欢日产高性能车以及SUV的网友同志，我们为日产提一个建议，那就是直接将三缸的燃油板奇骏停产掉，售价和现款三缸车差距不大，消费者也就无从对比，这样一来这辆奇骏超混电驱版或许可以在一众插电式混动车性当中杀出一条血路，至少，也能和奇骏荣耀一起凑个看得过去的销量数据吧！