如果说成立时间短，发展势头却异常迅猛的“AITO问界”曾经被许多新能源汽车品牌视为强劲对手，时至今日，这个结论应该重新审视一番。

从2021年12月AITO问界品牌正式发布，到2022年2月公布了首款车型——问界M5，再到同年3月，AITO问界交付第一辆车。可以说，问界的起步还是非常顺的。

凭借着华为遍布全国的门店网络，完成了史上最快的汽车销售渠道扩张。在不到两年半的时间里，AITO问界拥有了上千个销售点。在加上鸿蒙智能座舱的光环，问界一上市，就成了新能源汽车里的黑马。2022年全年，问界销量超过7.5万辆。

“好风凭借力，送我上青云”问界的成功证实了华为的确是一股强势无阻的东风，不过风的意愿并不由柳絮决定。

6月11日，据国家知识产权局商标局信息显示，共计21个“问界”商标转让申请已被核准，受让人均为华为技术有限公司。

值得注意的是，这批转让申请的收文时间为今年 3 月 7 日和 8 日。那时候，问界开始在宣传中，悄悄打上华为的标识，多个平台的宣发海报都印着“HUAWEI问界”。这些举措引发了外界对于“华为下场造车”的猜测，不过没几天，华为创始人任正非就再度重申“华为，五年内不造车”，并将严查滥用华为品牌的情况，打破了行业的议论。

如果说，任正非的话并没有彻底划清华为和问界的关系，那接下来的一个新闻，可以让你看到华为的决心。6月16日，平顶山合众汇赢汽车销售服务有限公司因发布虚假广告，被平顶山市市场监督管理局罚款3.5万余元。原因是其汽车展销区滥用“华为汽车”“HUAWEI”等广告用语。

据了解，当时展示的汽车是“AITO问界M5”，实际是赛力斯牌汽车，不是“华为汽车”。因为当事人觉得这款车是华为联合赛力斯设计生产的，于是理所当然的在宣传中使用了更加有知名度和噱头的“华为汽车”等用语，最后因为无法提供相关证明材料，而被处罚。

在失去了华为车标加持之后，问界还能靠赛力斯站稳脚跟吗？

根据中国汽车乘联协会显示，今年前五个月，问界 AITO 零售销量分别为 4469 辆、3521 辆、3625 辆、2437 辆、5629 辆，累计为 1.97 万辆，月均不足 4000 辆。对比去年四季度月均过万的数字，跌了不止一半。

5 月份，卖得最好的问界 M5 已经排到了电动车销量榜的第 32 位，如果以今年前五个月来算，还得再往后倒三位。

在被华为挤兑的无可奈何之下，赛力斯火急火燎地推出了独立新品牌“蓝电”，旗下首款中型SUV蓝电 E5 过去三个月的销量也并不理想，分别为：376 辆、483 辆、250 辆。揭开了残酷真相：在竞争激烈的新能源汽车市场，失去了华为这个IP的加持，赛力斯根本没法站住脚跟。

目前的问界存在诸多问题亟待解决，比如智选模式能否成功复制？产品销量如何提高？汽车业务能否尽早盈利？面对瞬息万变的市场，问界应该提高自身的品牌力，失去了东风的支持，可能也是一次全新的蜕变。