继接连数天的理想ONE维权后，理想最终还是顶着压力，照常宣布理想L8要在9月30日上市了。虽然理想L9才刚交付没多久，但面对着刚上市的小鹏G9，理想也不可能无动于衷。于此，蔚来ES7、小鹏G9、理想L8也算是正面交锋了！那么，“789”阵容中，这三者孰赢孰输呢？

1、智能辅助驾驶

提到新能源，就不得不联想到最前沿的科技，而智能辅助驾驶恰好是最好的证明。对于蔚小理这三家造车新势力来说，智能辅助驾驶绝对是衡量一家车企在技术研发上，是否有较为出色的表现。

而蔚来ES7、理想L8、小鹏G9这三款车型中，提到智能辅助驾驶，通常第一时间都是联想到小鹏G9，毕竟在智能辅助驾驶的研发上，小鹏汽车是这三家中投入最多且成果最明显的车企。

相较于G9，蔚来ES7则在硬件上投入较多，搭载了四颗智能辅助驾驶芯片，不过在软件上，蔚来当下的智能驾驶技术NAD目前效果并不显著，并且要体验完整功能还需要额外花钱。

理想这边则是这三家车企中，既没有硬件优势也没有软件优势的车企，即便在智能辅助驾驶上，理想也与小鹏一样标配，但其现阶段的表现，几乎可以用“邯郸学步”来形容。

所以这方面的表现，小鹏G9的XPILOT 4.0优势很明显，而蔚来ES7即便硬件表现不错，但消费者也同样付出了相应的成本，而理想L8这边就不用多说了。

2、补能体系

补能体系方面就各有各的优势了。蔚来ES7依旧走的是换电路线，优势是方便快捷，但普及率、换电站建设及维护成本等等都有较大的影响，性价比并不高；理想L8则依旧是增程式路线，赢在可以加油，但这项技术几乎没什么亮点，并且用车成本上也会更高；小鹏G9这边则所继续超充方案， 目前这项技术相较于前两者更容易得到消费者的支持，并且小鹏G9 4C版本还可以实现充电5分钟续航200km。

综合下来，补能体系上各有优势，不过要综合来看的话，小鹏G9的用车成本及补能体系的搭建上会远超于前两者。

3、其余配置

目前来看，除蔚来ES7外，小鹏G9及理想L8依旧有自身的优势，比如理想L8更注重家用性，在车内安放了不少大屏供副驾及后排乘客体验，并且空间上的表现也会更加宽裕，但对于司机的关照度则小了许多。

小鹏G9则更加全面，首先是5D智能音乐座舱、智能双腔空悬等等都更加注重驾驶员的用车感受，而副驾、后排的关照度也同样不小。

总结

综合来看，如果要来衡量这三款车型，那么小鹏G9≥蔚来ES7≥理想L8，可以说这三款车型势均力敌。不过，还需注意的是，在用户关照上，理想是这三家车企中做得最不如意的一家，关于理想ONE的事迹我们就不多提了，而事情还未解决就匆忙上线理想L8，不知理想是否完全不管之前的事了。