对于车企来说，电动化转型必然不是一件容易的事，但这样的事对大部分车企来说，只要稳步前行也可以适应市场上的需求，但对于传统业务来说，电动化转型所带来的危机，必然要放大好几倍，而在这个过程中，最容易被淘汰的首先就是变速箱。

变速箱对于燃油车的重要性可想而知，但对于新能源车型来说，这就是完完全全的摆设。在当前这个阶段下，变速箱供应商们所面临的危机说大也不算大，但谈小绝对算不上小，而若不想在转型的过程中被加快淘汰，那么必然是能有多一点市场就多一点。

不过，对于爱信来说则恰恰相反。数据显示，2019财年，爱信精机业务跌幅高达78%，这也就意味着爱信的产品在全球范围内的销售额正在大幅度降低。

实际上，爱信销售额大幅度下降并不单纯是由于新能源汽车的崛起，相反，爱信会变这样，都是自己作出来的。如果有关注汽车市场的朋友必然知道，近些年越来越多车型选择双离合变速箱，而选择AT变速箱的车型却越来越少。

之所以导致出现这样的情况，原因来自于爱信的“独裁垄断”。在变速箱领域中，爱信的AT变速箱绝对可以称得上是业内标榜的存在，但自身与丰田的关系等于基本锁死，这也就使得爱信很多情况下，想提供变速箱还得听丰田的。

就比如早在前两年，广汽传祺GS8的市场需求增长量相当之大，而见势头不对，爱信便随即控制了供应链，这也就导致了广汽传祺GS8被迫“停产”。

而这样的垄断，对于爱信来说只能是爽一时后悔一世，从现在爱信的状态就足以看得出，不断流失的份额中，正在逐渐被新能源市场供应商取代，并且这样的势头还将越来越猛，而爱信也正在一步一步体会之前自己犯下的过错。