如果你是燃油车忠实车友，请一定要注意！

今年8月21日，工信部发布《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（征求意见稿）。

新标准里既有新的燃油车油耗标准也有电动车电耗标准。

但为什么说对燃油车将会造成致命打击呢？

按照新标准的算法，

本田飞度整备质量为1108kg，油耗为6.52，也就是说飞度直接无法上市！

丰田卡罗拉双擎整备质量为1405kg，油耗为4.07，也就是说卡罗拉也无法上市！

具体是怎么算的呢？

依据全球统一的轻型车辆测试循环标准（WLTC），

对于整备质量在1.09吨以下的车型，其油耗上限为每百公里2.57升。

对于整备质量在2.51吨以上的车型，其油耗上限为每百公里4.7升。

对于整备质量在1.09吨至2.51吨之间的车型，其油耗目标值（T）可以使用以下公式计算：

T = 0.0015 × (整备质量 - 1580) + 3.3。

其中，T 表示燃料消耗量目标值，单位为升每百公里（L/100 km），而整备质量（CM）则以千克（kg）为单位。

这个公式另一个意思，整备质量1.58吨（1580kg）的车型，油耗上限为3.3升每百公里。

这个油耗对燃油车来说，简直就是一个“终结审判”！GAME OVER！

在过去几十年里，我国的汽车产业发展真是飞快！

从一开始年产量还不到百万辆，到现在已经成为全球最大的汽车生产和消费国，增长速度让人惊叹。

不过，这么快速的发展也带来了巨大的能源消耗和环境压力。

现在，我国的汽车保有量已经超过了3亿辆。

汽车尾气排放成了城市空气污染的重要来源，能源消耗的问题也越来越严重。

从2015年开始，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，规定了传统燃油车和新能源汽车的积分要求。

目的是引导企业优化产品结构。

不过，随着汽车市场的变化和全球减排目标的不断提高。

现有的标准已经有些跟不上新的需求了。

新标准通过“奖优罚劣”来推动整个行业的节能减排。

核心在于重新定义和调整乘用车燃料消耗量的评价方法和指标。

目的是通过更科学、更严格的标准，推动产业向低碳化和智能化的方向转型。

以前的标准主要是通过实验室里的测试结果来评价燃料消耗量，而这个新标准引入了更贴近实际使用情况的测试方法。

其中，乘用车的燃料消耗量指标被划分成了几个等级，并且根据不同的排量和车型，设定了不同的油耗上限。

为了更好地推动新能源汽车的发展，特别对电动车和混合动力车的燃料消耗量评价做了一些优惠政策。

同时，还提出了更严格的激励和惩罚措施。

符合标准的企业会得到政策支持，而那些达不到标准的企业可能会面临更高的经济处罚！

首先，新标准会迫使汽车制造商加大研发投入，提高技术水平，满足新的燃料消耗标准。

对那些主要生产传统燃油车的企业，特别是中小型企业来说，这也许可能是个大挑战。

不过，这也是一个推动产业升级和提升国际竞争力的好机会。

分级管理和对新能源车的优待措施，会让汽车市场进一步分化。

一方面，燃油效率高、技术先进的高端车型会更受欢迎；

另一方面，新能源车的市场份额也有望大幅提升。

这种市场格局的变化，会迫使企业重新考虑产品战略，加快转型的步伐。

以比亚迪为例，这家公司在新能源领域早有布局，其“汉”系列在国内外市场上表现不俗。

如果真的实施，比亚迪可以借此机会进一步巩固在新能源汽车领域的领先地位。

相比之下，像上汽、一汽这样的传统燃油车企就得加大在新能源领域的投入，以应对新政策带来的挑战。

实施这个标准也会遇到不少挑战。

首先，确保新标准既科学又可操作是关键。

如果标准太严格，可能会给企业带来很大经济压力；

如果太宽松，又可能达不到预期的减排效果。

因此，需要在严格性和行业接受度之间找到平衡。

其次，企业在应对新标准时，不能只是做短期的应急措施，而要从长远考虑，进行战略布局和技术创新。

只有持续进步，企业才能在新的市场环境中立于不败之地。

新标准注拟定执行日期是2026年1月1日。

不得不说，这既是为国内汽车产业的发展指明了方向，

也是对环境保护和产业升级的双重考验。

面对新标准要求，我们的国产车企得从技术创新和战略规划两方面着手，积极应对挑战。

抓住机遇，实现可持续发展。

不过，这次的新标准最难受的应该是合资车企了吧。