“退了，下辈子再开网约车吧！”

2024年，网约车这个曾经作为中年人失业的退路，现在已经是条绝路了，网约车的运价降至一公里1元，甚至不足1元。平台的抽成比例虽然有最高上限，但是靠着各种优惠券，司机拿到的分成比例，远远比规定的更低。

但是就算如此，网约车至少还算个生计，但是随着无人驾驶技术的普及，网约车这个行业都要被淘汰了。这方面，武汉的网约车司机肯定深有体会。

武汉是中国无人驾驶第一城，2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），开放里程和开放区域数量保持全国第一，而萝卜快跑，在武汉投放的无人驾驶网约车也是最多的，网传数量是一千辆，但是目前来说没有证实。

这类无人驾驶网约车，不需要司机驾驶，全年全天无休，而且最可怕的是省去了人工成本，有记者体验过，从“华中智谷产业园至水木清华”6.3公里，用时13分钟，打折后，实际收费仅3.11元。而萝卜快跑刚刚投放的时候，甚至可以免费坐车。

有人说了，这类无人驾驶网约车的硬件很贵，所以车辆的购置成本很高，它在成本上并没有什么优势，只不过现在处于推广期，平台是属于赔钱赚吆喝，话虽然没错，但是千万不要低估工业产品的规模效应。

现在这类技术还是处于测试阶段，一旦无人驾驶技术普及，那么无论是研发成本还是硬件成本都会随着销量，而被摊薄，现在一台车的成本要五六十万，后期可能只要二十万，甚至十几万，而且完全没有驾驶者的人工成本，你觉得它们和网约车的成本，哪个更低？

目前这个无人驾驶，之所以还不能取代人类驾驶，主要是遇到一些复杂场景，机器的判断能力还有待加强，有时候它会选择停车，让别的车先过去，其实只要完全可以绕行过去，但是萝卜快跑，会选择更稳妥的方式，那就是等待或者缓行，而在其他情况下，萝卜快跑都行驶的非常平稳，甚至比人类的驾驶者开的还要稳，更安全。

而很多人担心的责任问题，无人驾驶车辆如果发生事故，那么由车辆拥有者负责相应责任，而保险公司未来肯定会出现，无人驾驶保险，来进行相应的投保和赔付。

总的来说，无人驾驶网约车，应该是大势所趋，这一点，不是网约车和出租车司机罢工，就可以抵制的，国内目前大概有近700万有证的网约车司机，如果算上没证的，偶尔跑跑的，肯定超过了1000万。

虽然，很多时候，普通人会成为这种时代大势的牺牲者，但是没办法，这就是科技发展带来的阵痛，同时，它也会带来新的就业机会。