2024年车市，最让人惊掉下巴的，可能就是长城汽车了。

一方面，长城汽车的销量已经跌出了自主前四，位列比亚迪、奇瑞、长安、吉利、东风之后，但是你猜怎么着？长城汽车的净利润却突破了历史新高。

长城汽车7月10日晚间发布业绩预告，公司预计2024年上半年的净利润为65亿元到73亿元，这是什么概念？2023年，长城汽车的营收是1732亿元，较上年同期的1373亿元增长26.12%。2023年，长城汽车的净利润是70.2亿元，而今年上半年，长城汽车半年的净利润已经达到了去年一年的净利润。

你们天天唱衰长城汽车，说明你压根就不懂长城汽车，长城汽车走的不是高销量路线，长城汽车走的是大单品，追求的高单车利润！

具体来看，自主品牌上半年的销量情况，上半年比亚迪累计销量超161万辆，同比增长28.46%。奇瑞集团累计销量超110万辆，吉利累计销量为95.57万辆，长城汽车累计销量为55.97万辆，长安汽车累计总销量为133万辆。

看起来，长城汽车不到56万的成绩确实不算亮眼，但是如果按照净利润来算，长城汽车一辆车单车利润超过1.2万元，相比之下，2023年，吉利单车利润只有0.3万元出头，长安汽车单车利润是0.44万，广汽集团的单车利润只有0.18万元。

很多人说去年比亚迪的单车利润也接近一万元，但是你要知道，比亚迪的销量几乎全是新能源汽车销量，新能源汽车本身就有着更高的产品售价，而长城汽车的主销车型依然是燃油车，能够取得1.2万元的单车利润，非常惊人。

那么，长城汽车是怎么做到的？简单来说，就是坚持明星大单品，再加上海外市场的高利润。

长城汽车是国内最早提出，要有明星大单品的车企，长城汽车首席增长官李瑞峰曾经表示：“我们必须要有明星大单品，必须要有长城汽车总体的规模销量，才能够实现整个新能源的转型，才能够实现成本更优”

曾经的哈弗H6就是长城汽车的明星大单品，而现在整个坦克系列，就是长城汽车的明星大单品，或者更准确地说是品类品牌，坦克系列上半年累计销量为116,038辆，增幅98.94%。坦克系列售价最低的坦克300起售价都接近20万，坦克700的顶配价格甚至高达70万元，坦克系列的销量增长，是长城汽车单车利润提升的关键原因。今年上半年，20万元以上车型销售140,533辆，同比增长64.28%。

除此之外，长城汽车上半年的新能源车型销量是132,374辆，同比增长41.99%；海外销售201,500辆，同比增长62.59%，这些车型的销量，也能在很大程度上，提升长城汽车的单车利润。

哈弗初恋在俄罗斯售价2779000卢布，按照现在的汇率，也就是22万人民币，比国内的售价差不多高了一半，再比如说哈弗H3，在俄罗斯的售价在 2,599,000 – 3,099,000 卢布之间，折合人民币20.3-24.2万元。这车在国内没有销售，但是如果有，起售价也会在15万以内。海外市场，给长城汽车的单车利润，带来了不小的助益。

所以说，很多人唱衰长城汽车，显然是没有读懂长城汽车，长城汽车靠的可不是销量，而是单车利润高，虽然销量低一点，但是净利润绝对是国内车企的佼佼者了，我宣布，这一波，长城汽车在大气层。