最近这两年，网络上不乏对于长城汽车的唱衰之声，其中主要的原因是，长城汽车从之前的自主三强，逐渐跌出了前三之列，销量也出现了一定的下滑，很多人都认为长城汽车掉队了，但是在上半年长城汽车的财报出来后，我觉得我们都错了。

长城汽车压根不屑于和其他自主品牌一起卷，它和比亚迪就是两个极端，比亚迪是通过降价换来更高的销量，更高的销量来摊薄成本，然后赚的更多，长城汽车的逻辑更好相反，它是通过更贵的产品卖的更好，提高单车利润，来实现盈利。

谁说车企要盈利，只能靠多卖车？长城汽车告诉你，“追量不如谋利”。

昨天，长城汽车发布了业绩预告，长城汽车在今年上半年取得了让人瞠目结舌的净利润，今年上半年预计的净利润为65亿元到73亿元，与上年同期相比将增加约51.39亿元到59.39亿元，同比增加377.49%到436.26%。

这是什么概念？对比一下去年各大自主车企的净利润。

比亚迪2023年全年营业收入6023.15亿元，归属于上市公司股东的净利润达到300.41亿元

吉利汽车2023年营业收入1792亿元，归母净利润达53.08亿元。

长城汽车2023年营业总收入1734.10亿元，归母净利润70.08亿元。

长安汽车2023年营业收入为1512.97亿元，净利润为113.28亿元。

广汽集团2023年营业总收入约为1297亿元，归属于上市公司股东的净利润为44.29亿元。

长城汽车半年就赶上了去年一年的净利润，甚至比吉利、广汽去年一年的净利润都要高。

而按照数据来看，长城汽车今年上半年的单车净利润，预计将达到1.2万元每辆，这是一个非常高的数字，别提什么特斯拉单车净利润一万美元，现在的特斯拉净利润也没有这么高了，特斯拉是新能源汽车，而且主要靠的是自动驾驶的软件盈利，长城汽车主销的可是燃油车，而且主要靠的就是卖汽车本身赚钱。这个单车净利润，已经非常高了。

实际上，长城汽车一直以来，都是一个单车净利润比较高的自主车企，特别是前些年，长城汽车的单车利润就超过一万元，只不过最近几年单车净利润下滑明显，而现在看来，长城汽车的单车净利润，在2024年又提升上来了。

专注SUV市场，是长城汽车单车利润高的一个重要原因。SUV相比轿车车型，有着更高的产品溢价，比如说师出同门的迈腾和途观L，在最终的价格，途观L会比迈腾贵20%以上，你说SUV产品的成本更高？体现在哪里？车壳子更大？

前几年，长城汽车在转型阵痛期，再加上9AT变速箱、3.0T发动机、新能源三电技术等研发项目，耗费了大量的研发资金，而SUV市场销量的下滑，导致长城汽车不得不以价换量，可能是导致单车利润下滑的关键因素。

而2024年，长城汽车的坦克系列销量增长明显，今年上半年，坦克品牌累计销量达到11.6万辆，同比增长98.94%，长城汽车的销量增长，显著拉高了长城汽车的售价和利润。

另外，长城汽车的新能源车型，上半年卖出了13.24万辆，相比比亚迪的新能源车型，长城汽车的新能源车型明显售价更高，因此单车利润也能做到更高，而上半年，长城汽车的海外销量20万辆，同比增长62.59%，海外销量的增长，也帮助长城汽车拉高了产品售价和单车利润.

这一切都是有数据支撑的，第一季度，长城汽车单车平均销售价格为15.6万元，同比增长了18.2%，环比增长6.1%。而作为对比，吉利汽车的单车均价在2023年是10万元左右，差距一目了然。

所以说，在看完长城汽车的净利润预计之后，我们也没必要整天盯着长城汽车的销量不放了，长城汽车有自己的“生财之道”，人家虽然卖得少，但是人家赚得多啊。