就在近日，备受关注的东风日产奇骏超混电驱版正式上市，起售价格为18.99万。那么奇骏超混电驱版，这个价格到底有没有竞争力呢？

我们就简单的先来说结论，那就是竞争力有明显提升但依旧比较有限，也要远远强于目前在售的三个奇骏以及奇骏荣耀。

奇骏超混电驱版我们之前已经说到过很多次，这里就不再赘述，只是针对它的特点，优势以及市场竞争力来分析一下。奇骏超混电驱版可以简单的理解为就是没有大电池的增程型混动车，和我们常见的插电式混动车型相比，比如比亚迪的宋Plus DMi以及最近新上市的哈弗枭龙以及枭龙AMX，在核心混动技术上是有明显差距的，但奇骏超混电驱版的动力水平倒是值得一看。其中发动机为1.5T三缸发动机，最大功率106千瓦，这也是它相对于目标消费者，注意是目标消费者，不是网友以及五毛一条的朋友而言的最大槽点。

如果换用更为强大的1.5T 4缸机，那么对于潜在消费者而言无疑是更好的事情。其驱动系统为双电机四驱布局，前电机最大功率150千瓦，峰值扭矩330牛米，后置电机的最大功率为100千瓦，扭矩较小为195牛米，系统的综合功率达到了250千瓦，峰值扭矩525牛米，基本上已经算是入门的3.0T发动机，所以它的实际动力表现是相当不错的。如果各位需要一辆动力强大的SUV，那么但论数据，这辆奇骏超混电驱版的确可以放在考虑清单内。

普通版本的奇骏官方指导价格为18.19万起售，而顶配的四驱版本更是高达26.29万。目前2022款奇骏仅仅只有一款车型在售，官方指导价格为17.99万。所以如果从定价来看，那么动力得到大幅度强化，油耗也明显降低的超混电驱版奇骏18.99万的价格还真算得上是相当有诚意。只不过目前摆在超混电驱版奇骏面前的竞争对手还是非常多的，举个例子，一汽丰田的RAV4荣放其官方指导价格为17.68万起，目前经销商的报价已经有2.5万的优惠，等于说实际的入门车型汽车价格只有15万出头。但是双擎版本车型的经销商报价超过了20万，四驱车型的经销商报价甚至超过了22万。在都是挂蓝牌的情况下，奇骏超混电驱版相比双擎版的RAV4荣放显然是有优势的。

所以我们就在最后将结论详细点来说，如果和同级别的日系SUV相比，那么奇骏超混电驱版的优势是比较明显的。可见日产在中国市场备受打击的情况下，确实知道了自己的问题所在，也做出了改变，这就要比丰田本田好点，至少定价槽点不是很多。但另一方面，我们之前在文章当中多次说到过，国产车目前的发展情况是非常好的，市场占有率已经超过了50%，而且国产车的最大优势正是在SUV领域。真要将奇骏超混电驱版和同级别同类型甚至同价位的国产车型相比，那么不得不说，奇骏超混电驱版依旧没有什么优势。还是前面举的那两个例子，无法战胜宋Plus DMi以及哈弗枭龙MAX，合资车想要出一款眼前一亮价格也眼前一亮的车实在不多，尽管很多准车主在评论区尽其所能的宣传奇骏超混电驱版，甚至动用品控，造车底蕴，国产车天生就有一些问题来抹黑国产车，但正如我们接下来要说的，奇骏超混电驱版最大的意义即便是准车主都不见的知道。

奇骏超混电驱版所针对的是那些对合资车型依旧有好感的相对传统的用户，他们本来就对合资车有好感，所以出现这么一辆奇骏超混电驱版，在他们眼里自然视若珍宝，起码有了和宋Plus DMi对抗的资本和可能，也就是说奇骏超混电驱版只是给合资车增加了一款对目标消费者来说诚意明显提升的车型，终于可以说油耗和性能敢和宋Plus DMi比一比了。但无法改变的是，奇骏超混电驱版无法撼动国产主流的混动SUV，它只会让原本犹豫三缸奇骏的消费者有了好选择，纠结RAV4双擎版的消费者看到了希望，奇骏超混电驱版能抢占的基本是合资车尤其是日系合资车的市场，但并非国产新能源车。

而做了这么多改变之后，奇骏超混电驱版相比于目前在售的三缸奇骏以及奇骏荣耀无疑是个优秀的接班人。只是在目前日系SUV市场持续不断萎缩的现状下，奇骏超混电驱版很难有太好的市场表现，除非他能够将经销商报价降低到16万左右。所以各位目标消费者不要急，你们喜欢与否的国产车最终会将这辆奇骏超混电驱版的价格压下来的，你们对日产的不满只会让自己少花钱，何乐而不为呢？买车切莫入股，维护自己的利益，切莫维护车企的利益。