其去年的10步拓展上市之后，起亚在今年又推出了一款重磅的车型，这就是赛图斯。那么赛图斯的产品力究竟如何？定价有没有诚意？是否能够在未来改变起亚的销量现状呢？

外观方面，赛图斯的整体设计还是颇有亮点的，外观使用了很多亮颜色的装饰条，营造出了一种比较流行时尚的感觉。高配车型还有双色车身设计，轮圈的样式也和普通版本车型不太一样，总的来说赛图斯的这个外观还是可以给上一个比较高的分数的。内饰方面，赛图斯也延续了起亚家族的一些典型的设计风格，整体设计还是比较简单的。方向盘后是双连屏的设计，中控出风口下方有大量的实体按键，这确实比较适合年龄偏大的消费者的喜欢。总之这套内饰和同价位的国产车相比基本上没有什么优势，但是也做到了合格，没有太多明显的槽点，同时车辆的整体配置在合资车型的同价位当中还算是不错。

尺寸方面，赛图斯是典型的入门级紧凑型SUV的水平，尺寸并不大，其长宽高分别为4385/1800/1645毫米，轴距也只有2630毫米，基本上相当于国产小型SUV的水平。其实起亚官方将赛图斯的定位从小型SUV变成紧凑型SUV多少有点打肿脸充胖子的嫌疑，在目前的市面上几乎没有这样尺寸的紧凑型SUV，主流的SUV至少是和RAV4类似的车型，也就是车身长度在4米6左右轴距2.7米左右的SUV。赛图斯虽然尺寸并不大，但是前两排的空间还算可以，另外配备了全景天窗的车型通透感也算可以，总的来说空间绝对不算它的短板，但也没有任何优势可言。

要说真正的短板，恐怕就是它的动力系统。赛图斯搭配的两种动力系统分别是1.5升自然吸气发动机外加CVT，还有1.4T发动机外加7档双离合变速器。1.5升发动机的最大功率只有115马力，最大扭矩144牛米，其实相比于同级别的1.5升发动机，这样的数据表现还算不错，同时匹配CVT变速器倒也比较合适。但同价位的国产车型几乎全部配备的是1.5T的发动机，在动力上有绝对的优势。不仅如此，这台1.4T发动机的表现也比较一般，最大功率140马力，最大扭矩242牛米，最为重点的是他匹配的居然是国内消费者群体非常不待见的干式双离合变速器。再加上赛图斯使用了纵臂扭转梁非独立后悬挂，尽管实际的驾驶体验可能还算不错，但是硬件配备确实很一般。

不过任何车只要有合适的价位，都不愁销量，但这辆赛图斯的定价却让人们眼前一黑。其实在七八年前的时候，如果这个级别的合资车型定价不到10万起，恐怕会遭到疯抢。但是赛图斯的整体表现很一般，官方指导价格居然有11.99万起，顶配车型为13.99万，虽然目前已经有2万的优惠，但不得不说性价比依旧很低。类似的价格已经可以买到哈弗H6以及入门版的长安CS75 Plus，而目前优惠后的价格更是和博越COOL高度类似，根本找不到什么理由去购买它而非博COOL。

所以总结其实很简单，赛图斯也是一辆来的太晚的车型，如果早上几年，那么它的销量应该还不错。但放在现在相当内卷的国内市场，他算是撞到了枪口上，而且大家需要知道的是，目前国产车在轿车上的造诣还比较一般，看排行榜就知道轿车方面依旧有很多优秀的合资车型，不管因为什么原因，他们的销量在那摆着。但在SUV方面，国产车几乎统治整个中国市场。毫不夸张的说，20万以内的首选就是国产的各种各样SUV，你可以选尺寸大的空间大的，动力强的，插电混动的，油电混动的，还有纯电的，几乎没有给传统的合资车留下多少市场份额，也只有日系和德系因为品牌力等的原因硬生生的挤出来一些销量还算过得去的车型。而韩系美系除了特斯拉几乎没有什么值得一体的车型，所以这辆赛图斯我们可以给出一个定论，目前的2万优惠仅仅只是开始，如果优惠继续扩大到4万到5万左右，它的销量很有可能会提升到四五千辆的水平。毕竟花七八万购买一辆SUV的时候，车头这个起亚的标志很有可能会在某些特殊人群里变成品质可靠甚至懂车的代名词，也会左右他们的选择。