熟悉新能源汽车市场或者熟悉比亚迪的朋友应该不会惊讶于7月份比亚迪的销量成绩。7月比亚迪汽车销售162530辆，其中纯电车型80991辆，混动车型81223辆，依然保持了纯电和混动非常平衡的势头，单就纯电车型销量拿出来也是顶尖水平。比亚迪1-7月份累计销量已经达到80.39万辆，单月和累计均刷新国内记录和自身的记录。
具体车型中，宋家族和秦家族都超过了三万辆甚至逼近四万，下个月不出意外这两个车系大概率是会突破四万辆。宋车型已经成为上半年国内SUV的销量冠军，秦车型进入了全部轿车类型的销量前列。在这两个规模最大竞争最惨烈的车型市场里，宋家族和秦家族的所向披靡证明了其车型产品力得到了用户的肯定。
汉家族和唐家族也继续着旗舰车型的突破，汉家族超过两万五的销量连续保持着月销过两万，唐家族保持着月销过一万。高端旗舰车型的畅销说明了比亚迪新能源汽车在技术上车型产品上以及品牌影响力上得到更高端用户的选择。
小型车的元plus和海豚销量都达到了两万多，这两款车刚上市的时候很多人都对比说不如别的某品牌某车型之类的，但经过了时间和市场的检验后，那些曾经和元plus和海豚对比的车型已经在销量榜上看不到身影了，而元plus和海豚则在销量和口碑越来越好。
比亚迪在所有级别类型的车型上都能市场领先，根本的原因除了比亚迪的所有车型有着更优秀的新能源技术和造车平台之外，每个车型在同级别对比中都有着自身的绝对优势。比如小型车的元plus海豚有着A+级的空间，旗舰车型的汉和唐有着合资豪华车给不了的新能源车型性能和驾乘体验，而中端的宋和秦则直接冲击颠覆了传统燃油车的大本营。
其实比亚迪今年的销量成绩，如果只是作为销售端来分析是没有多大价值的，因为现在的产能还不能完全满足订单需求，因此这个十六万是说明比亚迪能生产出十六万了而不是市场的销售表现就是十六万了。比亚迪从去年开始就已经加足马力投资生产基地扩大产能，从之前的月产能五六万辆到现在的十六万辆已经翻了好几倍，奈何中国的基建速度再怎么迅猛，也赶不上比亚迪的订单速度。不过下半年的几个大的生产基地会正式投产运营，应该会大大缓解，也会让销量数据再创新高。8月份的销量预测很可能会冲击二十万的大关，其中海豹的正式上市交付也将是一大看点。对于比亚迪目前的火热状况和交车周期，只要有朋友咨询我比亚迪的车时，我都是建议先交定金排上队再慢慢考虑，最后大不了不想要了再退定金。
