当初大家质疑极兔，后来理解极兔，今天的快递企业不想成为极兔吗？

截止中午12点，极兔市值1283亿港元，对比10月27日的市值1057亿港元，涨幅超过了10%，市值紧追中通快递，不到两个月的时间，极兔的表现足以令人刮目相看！

极兔上市后，质疑声也未曾间断，12月1日，极兔市值突然暴增200亿，很多人说是借助拼多多的东风……

质疑拼多多，理解拼多多，都想成为拼多多，从资本的角度来看，今天快递企业实际上都想成为极兔，质疑者的观念还停留在过去。

国内这几家传统快递企业，顺丰通达系都是本土企业，他们从零起家，奋斗到了今天，虽然都是上市企业，但它们并没有借助资本的优势搞创新思维，反而把更多的精力投入到内耗。

很多媒体称极兔属于破坏性的创新，这句话我不否认，但这是资本惯用的伎俩，京东物流可以连续亏损十年，看重的是京东未来10年后的发展，凭什么极兔不可以三年亏损248亿？很多人的思维没有转变过来而已。

从中国快递行业发展来看，优胜劣汰是市场发展的规律，价格战从2013年起就没停过，几乎是三年一大搞，两年一小搞，通达系曾经在义务也有8毛发全国的先例，行业间并购的步伐略显缓慢，手段比较温和，主要原因是以通达系为代表的加盟制快递企业并没有创新模式，资本市场仅把目光放在京东、顺丰等头部企业。

极兔收购龙邦、百世快递、丰网速运，才形成了以顺丰、邮政为代表的直营体系，以京东、菜鸟为代表的电商物流企业，以中通、圆通、申通、韵达、极兔为代表的加盟制体系，三分天下的格局，如果不是极兔搅局，国内快递格局将要延续5年还是10年以后？而这个格局形成，是发展规律的必然！

极兔的优势有四个，第一：跨境电商，业务主要来自东南亚市场和拼多多海外的TEMU,还有抖音海外版tiktok部分国际业务。第二：印尼本地快递业务，第三：国内快递业务，第四：全球性网络。

而国际业务，极兔网络目前已覆盖亚洲、拉丁美洲及非洲的13个国家，双线作战，放眼国内快递企业，无人能及。

很多媒体把极兔对标国际物流巨头UPS，我也出过几期视频不赞成这个说法，UPS目前市值是1323亿美元，截至今年4月份，UPS自有货机291架，租赁295架，业务覆盖世界上200多个国家和地区，海运、空运、金融、供应链等业务，极兔无法比拟。

前不久亚马逊成为美国最大的快递企业，FedEx 和 UPS 近年来表示，他们并不在争夺包裹量，而是专注于运送更有利润的包裹。FedEx 在 2019 年与亚马逊分道扬镳，亚马逊占 UPS 收入的约 11%。

我在国际快递工作多年，跨境电商他们是真心不喜欢做，因为利润极低。

而极兔剑走偏锋，多年以前就瞄准了跨境电商这块蛋糕，或者说FedEx和UPS放弃的业务，布局也相当精准，仅中东这个地区，国际四大快递多年以来并没有深耕，而极兔把仓储都建立了！

目前极兔在国内并没有大幅开展国际货代业务，而极兔的一小部分国际业务走的是菜鸟网络，日后要是在国内大面积开展国际货代，将于顺丰、圆通、菜鸟争夺业务，反正有头疼的！

极兔在国内的压力很大，一方面来自通达系的抗衡，再就是物流网络并不牢固，需要科技赋能，还有最重要的一点，品牌口碑的痛点，短时间内这个观念无法更改！

再就是极兔想要成为国际物流巨头，自有货机和洲际航线，目前看，极兔未有相关动作。

大家都在等待极兔上市后公布的第一份财报，而国内快递企业之间的低价竞争还将持续，目前看，“快递出海”，还是有搞头的！

作者致力于解决快递从业者、快递加盟商、快递驿站和想来快递行业创业的朋友，关于快递疑问的解答，让更多人了解快递行业的逻辑，行走的快递百科全书！