三月快递新规，很多人错误的给解读成快递要全部送货上门，包括一部分的快递从业者，实际是按照收件人的要求派送。

2023年五月一日快递服务修订，不再提及实址面交，改为送货上门，入快递柜、驿站和站点自提，以及协商等方式，行业内称之为按需派送。

我们以申通为例，去年就推出上门服务，一般的网点上门率是10%左右，属于随机抽取，但并不能满足真正有上门需求的客户，因为客户的需求快递企业不知道，造成了一个局面，有需求的没上门，没需求的受宠若惊，快递电联后还是要放在驿站或者快递柜，还有联系不上的客户，换个方式说，各快递企业想要解决按需派送的问题，但拿不出有效的办法，被限制在原地。

让消费者有主导权，大家都支持这件事，但现实却与我国的律法有冲突，消费者在平台购物不可以自主选择快递企业的问题存在多年，有人说，因为邮政法并没有做出解释，我个人意见应该属于电子商务法的范畴，我们以上门还是驿站自提为例，平台没有这个选项，仅能备注上不上门，但快递企业一般不看备注。

有人说，快递上门收件人给小哥五毛至两块钱的上门费，这个想法不可能实现，因为邮政法和快递暂行条例的规定，属于违法行为，叫作二次收费，被投诉会受到快递监管部门的行政处罚，打赏的行为在顺丰中通菜鸟等企业的APP界面有这个功能，一些小哥也收到过客户的打赏，但这属于被动性，全屏客户的意愿。

通达兔的快递小哥如果全部电联和送货上门，每天的极限是200个快递，这在2018年之前，派费1.5元是可以做到的，但今天的派费除一线城市外，已降至4-7毛，而且每天要送400件左右的快递，无法满足快递上门的需求。

有从业者提议，增加派费就可以解决这个问题，增加派费的前提是什么？是发件价格涨价，首先我们网购将不会再有6.6元、9.9元包邮的产品，涨一毛钱可能让一些中小商家直接倒闭，很多商家是指着“量”生存，而不是单价利润，消费者才可以购买到物美价廉的商品，派费一涨，首当其冲的就是消费者和商家，这个局面我们的相关部门是不愿意看到的，涨价还怎么能刺激消费，拉动经济循环呢？

我去年的视频提过，快递企业按需派送在做表面文章，说实话，他们没有主导权，不可能每个快递都征求收件人的意愿。而新快递市场管理办法，快递上门或者放驿站要征得收件人的同意，明显不适用于通达系快递的现状，这是一个毋庸置疑的事实。所以，让消费者有选择权还是要看平台，最好能做出服务分层的界面，但这个事又不在快递监管部门的范畴，需要商务部等主管部门协调联动，不能把所有问题都让快递行业自行解决，三月快递新规让快递行业陷入困境，还需在实践中磨合，快递企业将执行中的问题向有关部门反馈，大家一起探索新的服务模式，解决最后一公里的难题，才能让快递行业健康发展，消费者愉快购物！