新一线城市研究院将全国300多个地级及以上城市划分为一线城市至五线城市等6个等级，其中的一线城市和新一线城市相当于头部城市，二线城市则相当于颈部城市，三线城市则相当于腰部城市。而一、二、三线城市就是我国综合实力最强的城市，对于全国的经济具有重要的支撑作用。

前面已经写了新一线城市和二线城市，今天来看看其中的三线城市。三线城市共有70个，主要由东部地区的一般地级市和中西部地区的省域副中心城市组成，可能对于东部省份来说，这些城市并不是特别强，但它们却是中西部省份的重要支撑力量，在省域内具有重要的战略地位。因此，中西部省份三线城市上榜数量的多少，可以间接看出该省综合实力的强弱。那么2023年的三线城市相比2022年，又发生了哪些变化呢？

兰州

相比2022年，2023年三线城市的最大赢家是台州，浙江省的一个普遍地级市，而正是这个普通地级市却超越了甘肃省省会城市兰州，并成功晋级为二线城市，从而成为三线城市里最靓的仔！兰州虽然是省会城市，但西部地区的人口少、市场体量小、经济活跃度低，这些因素严重制约了它的发展潜力和区域影响力，因此被台州取代，不得不跌落到三线城市的行列中，成为三线城市的领头羊。

常德

常德位于湖南北部洞庭湖地区、湘鄂两省交界处，为水、陆、铁交汇处，曾经是湖南重要的区域性交通枢纽及货运聚散地，物流运输业和商业贸易非常发达。但近二十年来，随着内河航运的衰落，以及高铁取代普铁，常德枢纽地位一落千丈，并跌落四线城市行列。而近几年随着黔张常铁路和常益长高铁的通车，常德的枢纽地位也随之得到提升，区域影响力增强，从而助力常德晋级三线城市。

黄冈

黄冈位于湖北省东部、鄂皖两省交界处，虽然黄冈市区濒临长江，区位优势明显，但因人口少、经济体量小、交通枢纽性不强（黄冈交通枢纽在麻城），因此区域影响力弱、商业贸易并不发达。但前几年随着武冈城际铁路的开通运营，黄冈对江北四县的辐射影响力明显增强，枢纽地位也随之提升，从而使黄冈顺利晋级三线城市。

南充

南充位于四川省东北部、嘉陵江畔，是四川重要的港口城市，同时还是四川规划建设的区域性中心城市。南充是川东北地区公路、铁路和内河航运的交汇点，连通成都和重庆两大中心城市，是四川北部重要的区域性交通枢纽城市，具有一定的区域辐射作用和影响力。未来，随着汉巴南高铁和成达万高铁的建成通车，南充的枢纽地位还将进一步提升。因此，南充晋级为三线城市，可以说是必然的。

开封

开封是河南普通地级市，与省会城市郑州毗邻，为郑开一体化发展规划的重要成员城市。在2023年的城市分线排名中，开封从三线城市降为四线城市。城市划线主要以枢纽性、商业聚集度等为主要评判标准，开封在融入郑州都市圈的过程中，其枢纽性一直在下降，随着郑开城际铁路的开通，商业聚集度也下滑，因此下滑到四线城市也就不足为奇了。

许昌

许昌和开封一样，都是河南的普通地级市、郑州都市圈的成员城市之一。同样，许昌在郑许一体化发展规划的推动下，和郑州的交通基础设施、经贸往来都越来越密切，两个城市的一体化水平日渐加深。但随之而来的是许昌的交通枢纽性和区域影响力在下滑，因此也被新一线城市研究院从三线城市调入四线城市中。

运城

运城是山西省普通地级市，位于山西省东南部、黄河中游地区、晋陕豫三省交界处，是黄河“金三角”成员之一。运城虽然地理位置优越，但是枢纽性并不强，根据山西省的交通发展规划，将建设太原和大同两个全国性交通枢纽城市，以及临汾、长治两个区域性交通枢纽城市，运城落选。因此，运城降为四线城市也不是没有理由的。

其实三线城市和一线城市、新一线城市、二线城市一样，大部分都位于东部沿海省份，毕竟沿海省份是我国目前发展水平最高的地区。但是，在具体的三线城市分布上，这次中西部地区却跑出了一匹黑马。

洛阳

在2023年的三线城市榜单中，上榜城市数量最多的省份不是东部地区的某个省份，而是位于中部地区的河南省。河南共有洛阳、南阳、新乡、商丘、信阳、周口、驻马店和安阳等8个城市上榜，三线城市数量位居全国各省份之首。由此可以看出，河南省域发展还是比较均衡的。

扬州

除了河南以外，上榜城市数量在5个以上的省份有江苏、广东、山东和河北等4个省份，其中江苏的扬州、盐城、镇江、泰州、淮安、连云港和宿迁等7个城市名列其中；广东汕头、揭阳、江门、湛江、肇庆、潮州和清远等7个城市榜上有名。山东济宁、菏泽、泰安、威海、德州、聊城以及河北唐山、廊坊、邯郸、淄博、沧州和邢台等城市均进入三线城市榜单中。

对于沿海经济发达省份来说，这些三线城市的实力并不强，甚至有的城市经济实力在全省处于中下游水平，但是正是这些三线城市，成为了各省重要的基石，为省域高质量发展奠定了坚实的基础。