12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION上市。发布会上，一汽-大众传递出这样一个观点：“中国消费者的理念正在从早期的尝鲜向务实理性的趋势转变，安全、操控等汽车的传统价值，被用户重新重视起来。”

擎动深以为然，用户消费习惯的回归是新能源汽车发展过程中的必然现象。不可否认的是，我们置身于人工智能、大数据时代，数字化浪潮汹涌澎湃。但新能源汽车发展至今，“智能化”早已见怪不怪，当被车企“引导、教育”的消费者不再对“智能化”蜂拥崇拜之时，用户消费习惯的回归便是顺理其章的。

而当用户消费习惯的回归，当“智能化”开始同质化并不再成为新势力仅有的倚仗，那么传统车企的春天又要回来了。

从“智能”回归“安全”

前十年，是新能源汽车发展的萌芽期。在此期间，以“蔚小理”等为代表的造车新势力横空出世。他们带着互联网的思维造车，用新颖的营销手段，把“冰箱彩电”搬进车内，并以此为噱头大肆宣传吸引了一波“尝鲜者”，培养和引导了用户的消费习惯，一时间“智能化”风靡全国。

但随着这几年新能源的高速发展，新能源汽车俨然已经进入普及期，车企们也将“智能化”卷出新的高度。消费者对“冰箱彩电”等所谓“智能化”早已司空见惯，甚至感到腻味。他们的新鲜感一去不复返，消费习惯开始回归。消费者们将关注度重新回归到车辆本身，在“智能化”的基础上，又重新在意起车辆的安全、操控等传统价值。

技术在进步，科技在进阶，数据在交流。“智能化”确实成为这个时代的主流，也是汽车工业里的一个深度变革，是与传统燃油车时代划分界限的一个显著特征，新能源汽车将“智能化”作为卖点是理所当然的，现在市场仍然在卷“智能化”。

然而，现在汽车的“智能化”竞争似乎偏离了原本的轨道，是为了凸显“智能化”而智能，以屏幕的大小、多少来盲目堆料，却忘了智能化的初衷是为了给消费者提供便利。

难道一排集看电影、打游戏等所有功能为一体的屏幕真的不会使驾驶者分心吗？去除所有的物理按键，从主界面进入到子界面真的有更便利吗？而那些五花八门的车载内容，诸如应用里的广告、付费的软件等等不仅鸡肋而且无形中增加了消费者的用车成本。

消费者其实不懂车，但不代表消费者是傻子，盲目堆料是造不好智能汽车的。私以为，不管是燃油车还是新能源车，在重构市场格局时，“引导”消费者需求固然重要，但要想明白，汽车有别于其他高科技产品，“安全”始终是造车的底层逻辑和硬性指标，离开“安全”谈车都是对生命的不尊重。

车企们应该在卷“智能化”的同时，将目光重新回归到“安全”上。而这一点，一汽-大众给行业打了个样。本次上市的ID.7 VIZZION，不仅提高了智能化，同时在驾驶感受和安全性方面保持了传统大厂风格。

明年，随着用户消费习惯的回归，擎动相信传统车企将迎来春天。

传统车企再次迎来春天

自进入新能源时代，造车新势力如雨后春笋般出现，将原本属于传统车企的市场份额一口口吞噬，压得传统车企喘不过起来。传统车企由于体积庞大，一定程度上也确实在智能化道路上慢了半步。

但现在新能源汽车市场已经进入了一个白热化的竞争阶段，传统车企也铆足了马力在新能源转型之路上大踏步前进。在“智能化”同质化严重的现下，它已经不再是独属于新势力的杀手锏。如果说在新能源汽车发展的萌芽期，新势力抢占了市场先机；那么在现阶段，当消费者将目光回归到车辆本身，对安全、性能等更加关注，那么传统车企的机会将无限增加。

因为传统车企不仅开始卷智能，而且在安全性上坚守如初。比如一汽-大众ID.7 VIZZION不仅凝聚了大众品牌的前沿科技，首采大众品牌全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，实现了智能化跃迁；也一直坚守汽车传统价值，以全维安全、主流智能、极致舒适，为国内“务实向新”的新能源汽车消费者带来超越期待的出行体验，正式迈向ID.家族2.0时代。

造车新势力成立时间短，喜欢搞“噱头”、抢时间，他们还缺少足够的安全、技术积淀，还在成长和学习中。但对传统车企而言，像大众、奇瑞、丰田等传统巨头都有几十年、近百年的造车历史，在车辆的安全、性能等方面有更多的积累以及话语权，做得更好是毋庸置疑的，这恰恰是新势力所欠缺的。

随着市场进入“智能化”的下半场，传统车企的底子开始凸显。在原本研发、资本以及综合竞争力等方面的优势下，传统车企将重点放在了新能源汽车领域，并开始大肆追赶。近年来，他们开始推出全新的新能源品牌，诸如奇瑞的星途、长安的深蓝等等开始和新势力同台竞争，销量开始快速增长。

因此，当传统车企这头“大象”完成转身，并开始健步如飞，那么毫无疑问明年将成为传统车企的黄金期，将迎来隆冬后的春暖花开。

造一辆新能源车是很简单，“智能化”开始泛滥；但造出一辆安全、可靠的并不容易。汽车工业发展至今，每一次变革、每一次创新都有其道理。

顺应时代发展趋势，走“智能化、电动化”发展之路毋庸置疑，但我们应该铭记，汽车安全是底线，汽车发展不应该以牺牲安全为代价。新汽车高价值发展之路一定是要回归到产品本身。

简单来说一说这款大众ID.7 VIZZION的外观设计

外观方面，ID.7 VIZZION沿袭了大众ID.家族设计语言，整体造型简洁明快，前脸采用了新能源车型惯用的封闭式格栅，并配备了可发光LOGO，前包围区域使用了亮黑色饰条点缀，很有层次感。两侧雾灯区域保留了较大尺寸的进气口，看起来很动感。

来到车侧，可以看到新车采用了掀背造型，并且从A柱到D柱的车顶线条都采用了黑色的处理，线条流畅有活力，而且掀背尾门也能提供较大的后备厢空间，拥有比较好的装载能力。车身尺寸方面，ID.7 VIZZION的长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，轴距比帕萨特长了94mm，整体尺寸很接近比亚迪汉。

车尾部分，大众ID.7 VIZZION采用了3D Surface LED贯穿式立体悬浮尾灯，尾门镶嵌的“一汽-大众”和“ID.7 VIZZION”标识则表明了这款车的身份信息。在外观配色方面，新车将提供云杉青、枫叶红、冰柏蓝、银桦灰、珠光白、极地白、星黛蓝共7种配色选择。

内饰

大众ID.7 VIZZION内部采用了家族式设计风格，车内配备了15英寸的2K显示屏，并搭载了ID.OS 2.0车机系统，这也是和小鹏合作的产物，因此新车的UI界面与小鹏汽车上的那一套非常相似，再加上车机内存也升级到了16G，此前大众ID车型车机卡顿的问题应该已经得到了很好的解决，因此新车在科技感和智能交互方面的体验还是值得期待的。

驾驶辅助系统方面，新车将会配备Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，可以实现L2+的辅助驾驶，操作也很方便，在方向盘左侧就有开启/关闭驾驶辅助的按钮。除此之外，新车还将提供AR-HUD抬头显示功能，可以投影车辆的基本形式信息、导航、预警、驾驶辅助信息等。

其他配置方面，新车首次搭载了ID.Mate AI智能管家，由科大讯飞提供的语音交互系统，动动嘴就能控制空调、车窗、音乐等功能。另外部分版本还带前排座椅通风/加热、后排座椅加热、可变色调光全景天幕、可根据阳光位置，强度自动控制风向和风量的Smart Air隐藏式智能空调。

ID.7基于专属纯电MEB平台而来，四轮四角设计，让轴距更长，高达2965mm，这就为内部大空间提供了基础。ID.7拥有同级最优“净值空间”1910mm、同级最优后排腿部空间1014mm及头部空间959mm，这些优异参数的背后都藏着大众工程师的细心设计，从而为后排的每一个家人和朋友都能带来舒适的出行体验。

当然，能带来更多惊喜的不止后排空间，还有同级少有的掀背造型设计，不仅带来优雅的尾部造型，而且非常实用。 ID.7拥有同级最优521L后备箱空间、两倍于轿车的1036mm超大后备箱开口，在二排放倒的情况下，后备箱空间可拓展至1629L。又快到了春节长假的时间，这个大掀背的造型和后备箱又能排上用场了，一家人的行礼箱，包括回家的礼物，统统都能装得下。

一个舒适的大空间，还需要智享科技的加持。ID.7首采Smart Air隐藏式智能空调，内置气候传感器，能根据光照调整空调风向，让风向跟着太阳跑，更懂每一个人的真实需求。特别是冬季，也能根据温度和湿度进行调整，让用户再也不用担心车内起雾起霜。除此之外，ID.7还首采超大尺寸SkyView智能光感天幕，通过7层光幕结构，使得隔热率超过83%，紫外线隔绝率超过99.9%，开启时雾度大于95%。有了这两项科技，即便在夏季的阳光直射下，一家人也无惧阳光暴晒。

对于很多买纯电新能源的车主而言，驾驶质感和底盘调教也是他们一直担心的，这也是选择一汽-大众ID.7的一个重要原因。大众品牌电车，基于在传统油车领域的造车积淀，在驾驶质感上具有优势。而通过这两周的试驾，ID.7带给我们的那种稳重感更是远超期待。

ID.7采用与车身柔性连接的五连杆后轴系统，共配备26个橡胶铰链，大量采用高强度薄板结构与锻铝材料，最大限度降低后轴系统的簧下质量，极大提升驾驶和乘坐的舒适性。ID.7还采用了MEB双级隔震系统，动力总成与副车架通过三个悬置进行连接，构成一级隔振，副车架与车身通过四个橡胶衬套进行连接，构成二级隔振。双级隔振设计有效降低电机高频振动对整车舒适性的影响。在开车过减速带、一些颠簸路面时候，ID.7的滤震功能非常优秀，这种底盘稳重感是其他电车所给不到的。ID.7的转向系统远超意料，一辆B级纯电轿车，车长近5米，转弯却非常灵活。这主要得益于ID.7增大了转向角度，前轮最大转角48°，保持了车辆的灵活性，实现最小转弯半径，狭窄空间更易掉头，同时更方便停车，还可以在城市车流中轻松穿梭。这一点非常好用，当别人需要两把才能完成的掉头动作，ID.7一把就能游刃有余地通过。对比车型：比亚迪宋L

从其18.98~24.98万元的价格区间来看，这款车或是宋PLUS EV的替代品。宋L是一款基于e平台3.0打造的车型，采用CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、DiPilot智能驾驶辅助、云辇C系统等。

外观设计方面，比亚迪宋L整体风格介于轿跑SUV与跨界车之间，其整体风格与极氪001比较相似。相比宋PLUS EV，它给人感觉更运动、更精致，前脸设计运动感很强，前格栅两侧采用类似龙牙式设计，镀铬条从大灯连接到中网，随光影流动，提升了精致感。

车身侧面采用低趴的姿态，下溜式车顶线条让它的车尾十分紧凑、运动，但会对车内头部空间带来负面影响。车身侧面采用多条腰线勾勒，增强整车的力量感。尾部设计紧凑，尾灯采用贯穿式设计，还配备可升降后扰流板。宋L长宽高分别为4840mm、1950mm、1560mm，轴距2930mm，相比宋PLUS EV要大不少。

内饰设计方面，它采用简洁的设计风格，还带有环绕式氛围灯带。10.25英寸全液晶仪表盘+15.6英寸中控屏是比亚迪的标志性设计，还加入50英寸AR-HUD。它搭载DiLink智能网联系统，基于骁龙处理器，配备丹拿音响、主动香氛系统等。

动力系统方面，采用CTB电池车身一体化技术的宋L提供四款单电机车型和一款双电机车型，其中，550km续航车型最大功率150千瓦、最大扭矩310牛米，663km续航车型最大功率230千瓦、最大扭矩360牛米；双电机车型总功率380千瓦、总扭矩670牛米。与那些盲目刷数据的车型不同，宋L在动力方面选择了够用就好，单电机车型虽然加速性不是非常出色，但6.9s破百和201km/h的最高车速应对日常代步完全够用。百公里耗电量方面，宋L的550km车型为14.9kWh，662km车型为14.8kWh，四驱版为16.5kWh，与它特点类似的别克E4两驱版为113.4kWh，四驱版为13.5kWh。底盘结构方面，宋L采用前双叉臂独立、后五连杆独立悬架。宋L搭载云辇C系统，拥有毫秒级的阻尼调节速度，还配备比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，可覆盖绝大多数使用场景，拥有30多项辅助功能。

因为是一款起步价格接近19万元的车型，宋L整体配置水平较高，即便是入门级的550km超越型，也标配前后排侧气囊/头部气囊、膝部气囊、胎压显示、ESP、车道偏离预警、主动刹车、开门预警、前后/碰撞预警、哨兵模式、悬架软硬调节、前后泊车雷达、360度全景影像+透明底盘、全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持、车道居中、遥控泊车、电动后备厢、远程启动、自适应远近光LED大灯、转向辅助灯、全景天幕、自动空调等，已经可以满足绝大多数人的需求，其配置水平已经高于价格接近的宋PLUS EV。

从销量上看，比亚迪是目前国内新能源市场表现最好的车型，宋L在续航、性价比方面，相比同级别车型都不处于下风，甚至还稍占优势，随着它的上市，小鹏G6也将迎来直接竞争对手，它也会分走极氪001的部分销量，而当下大众ID.7 VIZZION也将分的一杯羹。