自从2023年12月15日上市以来，一汽大众ID.7 VIZZION（售价区间为22.7777万-26.2777 万元，有AIR、PRO、PRIME 三个版本给用户选择）就受到了车市和业界的广泛关注，毕竟作为ID. 系列在华产品序列定位最高的轿车，这款产品既要延续帕萨特、迈腾等传奇车型的荣光，又要迎击包括比亚迪汉与海豹、特斯拉Model 3、小鹏P7i等新兴力量的挑战，可谓肩负重任且“压力山大”。下面就让我们来具体看看ID.7 VIZZION是否具有再创经典的软硬实力。
从最初预热、预售到最后正式上市，ID.7 VIZZION似乎被赋予了较高的定位——“家族旗舰”“开启 ID.家族 2.0 的产品”，但“务实向新”才是一汽大众向广大消费者展示的核心卖点。全新的一汽-大众ID.7 VIZZION在市场上市后，还是掀起了比较不错的关注度，因为单就品牌实力而言，一汽大众也是值得认可的。而作为一汽大众研发的首款纯电中级车，家族对于ID.7 VIZZION自然也下了很大功夫，毕竟现在的一汽大众想要在新能源领域破局，肯定得拿出产品力过硬的车型。
初见ID.7 VIZZION，这台旗舰轿车在造型设计上带来的惊喜，像极了当年第一次见到大众CC，新车很好地还原了概念车的整体造型与众多小细节，溜背轿跑的造型不仅提升颜值，对降低整车的风阻也提供了不少贡献，其整体风阻系数低至0.23Cd，足以令一众友商侧目。
外观方面，ID.7 VIZZION采用了大众ID.家族式的设计风格，整体的视觉效果年轻时尚，引擎盖两侧隆起的线条提升了一定的力量感，前脸配备了封闭式的大包围造型，符合新能源车型的定位，贯穿式的日间行车灯设计具有一定的辨识度，两侧大灯造型时尚美观，远近光均采用了LED光源，并配备了矩阵式灯光特色功能，照明效果较为出色。
车身侧面得益于4956mm的车身长度显得较为修长，分段式的腰线设计飘逸流畅，从A柱一直延伸至D柱的镀铬饰条提升了一定的档次感，车门采用了半隐藏式的设计，能够在行驶过程中降低一定的风阻系数，车门下方的折线处理突显出一定的层次感，19英寸的铝合金轮毂造型时尚美观，前/后轮胎规格尺寸均为235/50 R19，另外，值得注意的是，该车并没有配备备胎。
车辆尾部由于采用了溜背式的设计，显得十分流畅动感，车顶配备了鲨鱼鳍，后挡风玻璃上方配备了高位刹车灯，尾箱盖上微微凸起的小鸭尾造型增添了一定的运动感，贯穿式的尾灯设计是当下流行的元素，具有一定的辨识度，底部配备了亮黑色的大包围，并集成了贯穿式的红色反光条，增添了一定的安全性。
新车采用掀背式尾门设计，并在车漆方面提供云杉青、枫叶红、冰柏蓝、银桦灰、珠光白、极地白、星黛蓝共7种配色供消费者选择，大大提升了多样化。
打开车门，大家会发现ID.7 VIZZION的内饰延续了大众ID.家族一贯的简洁科技风格，中控配备有15英寸悬浮式中控屏、30色氛围灯和全景天幕等亮点配置。
在空间上，基于MEB平台四轮四角设计的ID.7 VIZZION拥有1910mm的乘坐空间，后排腿部空间有1014mm，头部空间达到959mm，后排大腿支撑区域高度也有277mm；再加上得益于掀背式设计，开口足有1036mm的后备厢，其本身就有521L的空间，将后排座椅放倒后，可延伸至1629L，载客载物两全其美，称得上是“B级车的身材，却拥有C级车的空间”。
作为大众新世代领军车型，ID.7 VIZZION在操控上不仅“德味”依然，ID.7 VIZZION在延续大众优秀驾控基因的基础上，还由中德团队联手对其底盘进行了本地化调教，通过配备五连杆后悬挂系统、动力总成双极隔振系统配置（底盘采用前麦弗逊+后多连杆的组合，高配车型还有DCC适应阻尼减震器），从而为用户带来更加优秀的驾控表现，其明显感受到底盘的“紧”，加减速的操控上较为跟脚，有着明显的线性感受。再加上已在ID.3、ID.4和ID.6等车型上得到验证的前麦弗逊和后五连杆独立悬挂系统，新车能够展现出卓越的操控表现。从首批用户和一众媒体的反馈来看，ID.7 VIZZION的操控性能堪比迈腾，令人印象深刻。
而在动力上，ID.7 VIZZION有四驱和后驱两种车型供用户选择，其中后驱车型搭载最大功率150千瓦的电机，四驱车型搭载前后双电机系统。单电机最大功率为80千瓦，后电机最大功率为150千瓦。并将搭载容量为84.8千瓦时三元锂电池组，其中，两驱车型CLTC综合纯电续航642公里，四驱车型CLTC综合续航能够达到570公里。完美覆盖用户大部分的日常出行需求。
得益于50:50的配重比，ID.7 VIZZION的车身稳重表现十分突出，无论是过弯还是高速行驶，都能够较为稳定，让驾乘者感到安心。
在娱乐方面，ID.7 VIZZION提供了哈曼卡顿品牌音响，内置14个扬声器，利用Fraunhofer Sonamic全景声算法让聆听者身临其境，欣赏声音每一个细节，重现音乐会般的听觉盛宴。
再来看看业界愈发重视的智能座舱：ID.7 VIZZION硬件全面升级，配备15英寸智能2K悬浮屏，采用一体式设计，光贴合工艺，屏幕更大，导航视野更清晰，并通过Anti Reflective涂层技术，减少指纹残留，降低蓝光，智能更护眼，特别是在光照比较强的用车场景中，屏幕表面镀有AR、AFR抗反射涂层，减小强光下反射，出行更安全。
在智能驾驶方面，ID.7 VIZZION通过全旅程智能辅助驾驶系统3.0、全系标配AR HUD 智能导视、IPA +TPA 智能泊车管家、IQ. Light灵眸矩阵大灯等前瞻智能科技，为用户带来更安全，更可靠的智能出行体验。
新车采用大众全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，导航即桌面，主流卡片式设计更时尚，增加min bar便于操作，交互更清晰。语音交互采用科大讯飞语音方案，升级全新语音引擎，车机交互更顺畅、更精准，并增加可见连续对话、上下文理解、多意图等功能，人机对话更加智能，进入智能交互第一梯队。有趣的是，这套车机很容易操作，车机系统还自带学习功能，简单说就是可以了解你的用车习惯，当你下次需要的时候，它能主动给你提供一些“懂”你的选择，整体上很有人情味，一改用户对于ID.产品智能化弱的固有印象。
空间方面，ID.7 VIZZION的车身长宽高为：4956x1862x1537mm，轴距为2965mm，定位中型车，车身结构为5门5座掀背车，第二排的乘坐空间表现十分宽敞，对于身高180cm的成人来讲，腿部空间还有2拳以上的富余，座椅宽大厚实，采用仿皮的材质，支撑性还算不错，同时第二排还支持座椅加热功能，提升了一定的舒适性。行李舱的日常容积为521L，后排座椅支持按比例放倒，最大可扩展至1629L，加上掀背式的尾门开启方式，装载能力较为出色。
得一提的是，即使是入门版本，ID.7 VIZZION也配备了多项高级配置，如长达642km（CLTC工况）的续航里程、安全配置、前/后雷达、360度全景影像、L2级辅助驾驶系统、IQ.LIGHT大灯、天幕和15英寸大屏等。这些标配配置使得ID.7 VIZZION拥有相当高的性价比，给用户带来物超所值的购车体验。
ID.7 VIZZION还搭载了第三代空气监测系统Clean air 3.0 ，可实时监测车内外空气质量并自动切换内外循环，通过双滤芯及负氧离子发生器高效过滤颗粒物，杀灭细菌。
安全方面，ID.7 VIZZION采用三维立体笼式车身，高强度钢与高强铝合金占比高达 81%，热成型钢与超强度热成型钢占比超32%，不仅做到了高安全、高舒适、低振动的车身结构，还实现了整车振动传递的低灵敏度设计；为了减少噪音影响，ID.7 VIZZION 共有44处声包，远超同级竞品。ID.7 VIZZION严格按照最新C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准进行正向设计研发，历经多次整车碰撞试验及气囊参数开发试验，采用高强度钢铝混合笼式车身结构，车身扭转刚度超过惊人的46100Nm/度，碾压百万级豪车，开创同级车身安全新高度。而“三明治”门槛结构和两根加强横梁，进一步加强车身安全的同时，防止电池侧面挤压，保障安全。
对于消费者非常关注的电池安全问题，ID.7 VIZZION参考德国大众高等级安全标准，对于电池包开展了如防过充、短路等197项测试，国标仅有18项，远超国标179项。并且从电芯级别、模组级别到电池包级别，共进行436项全场景路况测试，全方位守护电池安全。
动力部分搭载的是永磁/同步的后置单电机动力，电动机总功率150kW（204Ps），电动机总扭矩310N·m，匹配电动车单速变速箱，采用后置后驱的驱动方式，最高车速155km/h。电池类型采用的是时代一汽的三元锂电池，电池容量为84.8kWh，CLTC工况下纯电续航里程为642km，支持100kw的快充模式，快充接口位置在右侧油箱位，百公里耗电量为13.7kWh/100km，电池组质保为8年或16万公里。
本次试驾活动的城市选择了珠海，在这样一个气候宜人的城市，购买一辆新能源车型真的再合适不过了，不需要像北方的消费者一样担心冬天的续航里程会有缩水，充电桩的基础建设也十分完备，这里我要先提一下开迈斯这个品牌的充电站，虽然在充电桩已经在各个城市都铺开了，但是真到了充电站并不一定能有好的、空闲的充电桩给我们使用，尤其是在北京这种私人充电桩不是很好安装的地区，很多消费者都需要去公共充电站进行充电，当你顶着表显30km续航，到了一个离你最近的充电站，但没有一个桩能用的时候，是不是很头疼呢？
开迈斯虽然价格相比于国电之类的没有什么优势，但重点在于你去了那只要显示有空闲充电桩，就一定能够充上电，对于时间成本的节约是很重要的，这也是我在试驾新能源车型的时候必用的充电站了。
作为一款新能源车型，续航里程一直是消费者最为关注的地方了，这也是大众这样的传统车企与新势力车企不一样的地方，大众对于表显里程的测算是非常快速和准确的，这也非常符合我心目中一款新能源车型应该有的状态，经过在珠海的盘山路、高速路以及城市道路共101km的测试，ID.7 VIZZION两驱版车型的百公里电耗仅为10.5kWh，同组的四驱车型也都能在百公里电耗11-12kWh之间，当然我们日常中肯定不会开的如此辛苦，但能打到这样的水平也已经足够说明问题了。
并且ID.7 VIZZION在传承德系底盘优越的驾控基因基础上，进行了本地化底盘的调教，前后配重比也达到了50：50的黄金比例，使得车辆在过弯时的极限进一步提升，并且5.5米的转弯半径也让它在城市中的穿梭更灵活。
整体来看，大众系列的新能源车型是给那些想要购买或不得不购买新能源车型，但有着非常传统驾驶习惯的消费者准备的，ID.系列车型并没有花里胡哨的车内配置，但开习惯了燃油车的消费者在接触ID.系列车型后，可以说是零上手成本。
并且在试驾过之后我认为ID.7 VIZZION称之为大众旗下的轿车旗舰也完全没有问题，结合上首发版的售价来看，也是非常有诚意的一款车型了。
id7vizzion的l2级辅助驾驶系统,行车安全。