丰田近年来在国内的表现已经明显不如过去，具体的表现就是加价车型越来越少，降价车型越来越多，销量也出现了下滑。不过在这种现状下，丰田不但没有在性价比上做过多的文章，也没有尽可能的推出一些更适合国内的纯电以及插电式混动车型，反而还进行了减配行为，这就是新上市的卡罗拉。

目前在售的2022款卡罗拉官方指导价格为10.98万起，不过已经有3万左右的优惠，实际的起售价格为7.98万，对于一辆丰田来说是难以置信的。不过这辆入门版卡罗拉槽点比较多，发动机是目标消费者并不太喜欢的1.5升三缸发动机。依旧使用了前麦弗逊和双叉臂式后独立悬挂，无论是舒适性还是操控性都是主流水平，而且气囊也给的很足，总的来说2022款的卡罗拉进行优惠之后，整体的推荐程度还是比较不错的，尽管他根本无法和这个级别最大的竞争对手秦Plus DMi相比，三缸机的认可度依旧很低。

但新款的卡罗拉可就不一样了，2023款卡罗拉的1.5升CVT先锋版价格相比于2022款的CVT先锋版有所降低，前者是11.68万或者是11.98万，差价只有3000。但是减配的地方还是比较多的，首先后轮的轮距有所变化，油箱容积从之前的50升缩减到了47升，总的续航里程可能会少个五六十千米。而且从之前的双叉臂式后独立悬挂变成了最为简单的纵臂扭转梁式非独立悬挂，减配还是非常明显的。另外前排膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊也一并取消，气囊都开始减配。增加的主要是疲劳驾驶提示以及道路交通标识识别，原来的非全液晶仪表变成了全液晶仪表，标配了远程启动，中控屏幕的尺寸有所增加而且拥有了OTA升级。

卡罗拉相其实算不上严重减配，它有部分增加的配置，虽然大致都是些表面配置，而减配的主要是核心部分，比如油箱容积以及悬挂和气囊等等。相比于3000块钱的降价幅度，个人觉得这样的变化算不上有诚意，甚至可以说是变相的减少成本，称不上是严重的减配，但这减配减成本扩大利润也是实锤了。

丰田这样的做法在我们媒体和消费者看来是完全无法理解的，毕竟国产车型纷纷降价，而且在丰田卡罗拉的价格区间内疯狂推出了大量的优秀车辆，仅仅象征性的降价3000，却出现了明显的配置降级。我们判断丰田大概率是想通过过分的降低生产成本来控制利润率，毕竟各位可以看到增加的远远没有减少的价值高。所以最后我们还是想说一句，如果说真正希望以10万左右的价格去购买一辆整体表现非常不错的紧凑型轿车，那么首推的还是秦Plus DMi以及长安逸达或者UNI-V以及影豹这样的出色国产车型。丰田这样的做法只会逐步毁掉卡罗拉这个金字招牌，卡罗拉目前已经不再是入门紧凑型轿车的首选。

我们从4月份的数据来看，卡罗拉排在所有轿车的第10位为17656辆，尽管这个数字对于很多车型来说是相当难得的数字，但别忘了排在他后面的长安逸动就有15800多辆，排在他前面的还有埃安S近2万辆以及秦Plus DMi的超过3万辆。如此一来卡罗拉的月销量肯定还会进一步下降，不知道销量下跌之后丰田又会做出怎样的补救措施呢？