7月20日，保时捷股份公司发生重大人事变动。

从9月1日起，柯时迈调回集团“赋闲职”，Alexander Pollich将担任新一任保时捷中国总裁及首席执行官，负责品牌在中国地区的具体业务。

根据公开资料显：Aleander Pollich先生在保时捷已工作23年久，曾担任过集团多个关键管理职位，是一位拥有国际工作经验的销售专家。

从2018 年 7 至今，一直执掌保时捷德国股份有限公司执行董事会主席一职。

有网友问，那么多国家“保时捷执行主席”，为什么会选中他来中国？

难道因为他是最接近总部的人才……。

这就要说到保时捷公司全球的销量了。

根据保时捷官微发布消息可知：今年1~6月，保时捷在全球多个区域市场遭遇不同程度的衰退。最严重的中国市场仅仅卖了2.96万辆，同比下降33%；其次，北美市场销量为3.96万辆，同比下降6%。

但是，由Alexander Pollich执掌的德国市场却表现的异常亮眼，今年上半年卖出20.81万辆，同比增长22%。

所以，就出现这位不远万里，漂洋过海“德国保时捷主席”来中国远派“委任状”。

中国有句古话“锦上添花易，力挽狂澜难”！

有没有一种情况是为了缓和国内经销商与德国总部的“尬局”，勉为其难给上次国内经销商的“清君侧”一个回应……。

大家都知道，今年保时捷中国区为了完成销量目标，强制要求经销商压库存。

结果经销商扛不住车太贵，直接现金流崩了，搞得全国部分经销商“纷纷起义”，来了一份逼宫纳建的“清君侧”，要求给补贴、换高管，以求得能生存活下来。

一时间保时捷中国被网友调侃“供不应求保时捷也有压库存骚操作”；“还是当年那个花见花开豪车吗？”

此时，身为保时捷中国区总裁的柯时迈，自然难以摆脱责任。

柯时迈“革职以谢罪”也是难免的。

但是，这位新派来“洋主席”真得能挽救岌岌可危的国内局势吗？

难说……。

不可否认，燃油车时代保时捷确实卖得好，技术也领先，但新能源就有点苟延残喘了。

特别是随着比亚迪的强势崛起，推出的腾势、方程豹、仰望等豪华品牌备受国内Z时代的消费者喜欢。

还有在新能源汽车领域，以蔚来、理想、小鹏、问界、小米为代表的新能源汽车中高端及豪华品牌，也吸引走了很大一部分年轻消费者。

智能、舒适、服务极致，且有文化自豪感的国内新兴消费者正在不断抛弃保时捷拥抱新能源，这是保时捷不容忽视趋势。

更重要，保时捷在中国电动化跟不上节奏，相当鸡肋，无法完全融入本土化。就以保时捷全新电动Macan为例，目前平均价格已降至80.49万元，全价车的平均价格为85.66万元。对比官方指导价的103.8万元，已暴跌超23万元。

想想，最初买这这款车是要加钱的……。

为什么降？

用网友一句调侃“20万买的米时捷，该有的都有了”“买小米汽车不是更有性价比”。

回想以往，保时捷对国内外车主的双标傲慢态度，也让很多消费者心存不满。

前两年，因为缺芯问题，保时捷将中国车主的车辆进行减配，把转向柱电动调节功能减装为“手动转向柱”。不仅没有兑现此前承诺的免费升级方案，还将原有的补装方案替换成价值2300元的代金券（在4S店自行加装电子转向的费用约3万元），令车主气愤不已，并逐渐演化成了集体维权。

当时，中国还是是保时捷最大的单一市场。

话说，保时捷手里的好牌其实不多了，想靠换领导来力挽危局可行性会有多大？

往事不追来日可期，临危受命的Alexander Pollich任重而道远……。