“以前没钱买国产，现在没钱买国产；以前没钱买bbA，现在没钱买bbA。”网友的一句调侃，将中国豪华车市的内卷映衬得淋漓尽致。

伴随着时间的指针进入到7月份，当国内的新能源正如火如荼的用价格战跑马圈地时候，bbA的“宝马”措不及防给价格战来了一记闷棍。

7月12日，宝马决定退出持续近一年的价格战，去保市场份额。

为什么会在年中过半时候，宝马要给自己来个“急刹车”？

据知名博主孙少军称，因价格战导致门店亏损严重，宝马将从7月起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。

更重要的是，宝马发现在国内的降价并没有换来显著的销量增长。

根据宝马中国统计数据显示：上半年宝马和MINI在中国共售出了375,947辆新车，同比减少了4.2%。同期，宝马品牌全球销量达到了1,096,486辆，同比增长了2.3%。

面对全球销量逆势上扬，然而“真心真意”的让利国内消费者，反而得到是节节败退的市场。

你说，宝马能没有想法，于是就来了一出逆水而上的保价宣言。

想想以前，不到19万就能买到的宝马i3，有没有一种恍如隔世的感觉，难道再也回不到从前了。

忧心记得宝马i3刚上市时候，起售价34.99万元，最高卖到41.39万。降价以后宝i3让多少人又爱又恨，19万元买到欢天喜地大赞i3业界良心，高价买到骂自己是愚蠢至极的“大冤种”，骂宝马没有品牌价值。

骂归骂，可价格下来以后，宝马i3还是很受市场欢迎的，特别在近俩月基本稳定在6000辆左右，甚至六月份差一点要突破7000辆。

说明，只要宝马价格降到位，豪华的品牌调性还是有人喜欢的。

此时，宝马突然宣布为了品牌价值，要牺牲销量退出价格战。

大家认为有没有可行性？

在这个信息爆炸的时代，消费者又不是傻子。

想当初i3已经卖到19万后，你再涨价到20多万，消费者就已经认定它，它连19万都不值，凭什么还掏20多万去买呢？

那宝马不担心销量下滑吗？

真实的原因就在于，i3去库存，已经接近尾声了。宝马旗下的电动汽车将迎来全面的换代升级。你现在去买i3，ix3，它就是停产前的最后一批了。这批电动宝马的历史使命，即将完结，宝马自己的电动化平台也要拉开序幕了。

即使，宝马电动化已经拉开序幕，还能回到从前吗？

对比竞品奔驰和奥迪。目前奔驰EQE优惠达到16万元左右；奥迪Q4 e-tron创境版优惠幅度超10万元，裸车价在20万元左右；奥迪A7L2024款45TFSI豪华型两驱版官方指导价41.87万元，优惠11.9万元后，裸车价仅29.97万元。

更别提“五折凯六折虎七折豹”之类二线豪华品牌了。网上随便一搜，凯迪拉克大降价XT5优惠12万元；路虎揽胜极光最高可优惠19万元；捷豹XFL优惠也近19万元......，这样的消息比比皆是。

再好的宝马，大家再喜欢它，它真能经受住同类产品真金白银的大幅优惠？

这些还不是最主要的，最主要的你发现，20万元以上的细分市场格局，已然发生了巨大变化。

诸如“蔚小理”、极氪和华为系在过去一年取得巨大成绩，成功托举了中国高端车型销量达到百万量级，故而大量挤压了传统豪华品牌的生存空间，尤其是在新能源市场上，更是压得bbA喘不过气儿。

究其原因，无非是传统豪华品牌长期以来凭借品牌价值来吸引消费者，而忽略了电动化时代下，价格虚高和智能化不足的顽疾。尤其是相比同价位的自主品牌车型，入门级的宝马3系就不值一提了。

这也意味着，即使宝马开启保价不降的策略，在性价比极高的中国市场内，它的市场份额还是会被高端新势力和特斯拉挤占掉。

遥想抖音某奶吹的50万内最好的车飞度，6个月销量才900多台，同级别比亚迪海鸥是它的36倍，想想大家抛弃保值率极高飞度，难道是因为是品牌价值崩溃了吗？

当然不是，同样钱我为什么不能买一个科技含量满满、服务周到的品牌产品！

话说，品牌价值确实需要历史积淀，但你一直躺在历史功劳簿吃老本，总会有一天会见底的。

谁不去接受这个时代的进步，谁就会被无情碾压过去，毕竟中国汽车技术已经过了完全崇洋媚外的时代了。