1升的汽油，放到一台增程器上到底能发多少度电？有人说是3度，有人说3.3度，但深蓝说可以发3.6度。这期内容，我们就借着近期深蓝发布的G318和“超级增程2.0”聊一聊当下不断成长的增程技术对混动市场格局的影响。

一升可以发3.6度电背后的秘密

在聊增程电动技术对混动市场影响前，我们还是先了解下深蓝的这套超级增程2.0是怎么做到1升油发电3.6度的。

既然说到发电这个话题，不外乎两个因素，增程器本身的热效率还有发电机的转换效率。从字面上看好像还挺简单的，实操起来其实难度很大。首先就是增程器的热效率问题，目前市场上主流的内燃机的热效率基本在40%上下，这样的效率如果放在一台纯燃油车上算比较出色，但放在一台增程电动车上就有点不够看了。

所以，在内燃机的效率部分该怎么优化？答案就是调整喷油压力、压缩比还有点火系统。可以看到，深蓝超级增程2.0的发动机的燃油喷射压力达到500Bar，压缩比也拉到16:1，甚至还有150mJ的高能点火等等。最终的结果大家也看到了，这台发动机的热效率来到44.28%，基本上是同类产品的“天花板”水平。

内燃机的部分是解决了，发电呢？看了一下深蓝公布的数据，深蓝超级增程2.0所使用的发电机是“专用靶向油冷发电机系统”，持续输出功率可以到70千瓦。看到这个数据可能你会觉得我前面吹得有点过头了，但只要看到“持续”两个字就可以知道这套发电机系统的含金量还是蛮高的。

可以看出，深蓝在增程电动这条赛道有“死磕到底”的精神。既然外界说增程电动效率不够高，那深蓝就从增程器的细节和发电机的设计入手，直接把增程器的发电效率提升了不止一个Level。这也再次印证了一个问题，增程电动技术本身不可怕，可怕的是那些愿意在增程电动领域狂堆技术的厂家。

难受的可能是广大插混产品

超级增程2.0我们是了解得差不多了，在接下来的这个部分，我们就好好探讨一下这类增程技术对混动市场带来的影响。

很显然，深蓝的这套超级增程2.0推出后，受影响最大的还是广大的基于P1+P3混动架构的插混产品。我们都知道，增程电动的最大短板在于高速工况下的能耗问题，而这套超级增程2.0系统推出之后，一台使用增程架构的产品也可以实现高速巡航工况堪比插混系统的油耗表现。

除了能耗问题，增程电动主打电驱的特性也是带直驱混动系统所无法比拟的。而且这类使用增程电动技术的产品，电池容量普遍做得很大，所以很多时候这类增程电动车都可以当成电车来用，使用成本更低不说，驾驶手感也可以和电车一样丝丝顺滑。

另外一个影响就是超级增程2.0推出后，增程电动圈会迎来加速洗牌。原因很简单，消费者在选择这类增程电动产品时一定会考虑能量转化效率问题。所以，今后那些在增程发电领域落后的厂家极有可能出现市场份额下滑的情形。

写在最后

增程电动从来不是什么落后的技术，它甚至可以说是当下城市出行领域优秀的动力总成解决方案。伴随着逐渐抬升的增程技术，我们也相信，各大厂家们也能靠着增程电动这一技术在市场上擦出更多火花。