极星4是我2023年最关注的一台新能源车，因为我曾真的想过入手它。

2023将末时，我司CEO将他新买的捷尼赛思GV60给我开了两天。电车市内通勤的体验确实优于油车，而政策即将收紧的消息也让我开始深度纠结：要不要赶着最后的送牌机会下手一台电动车？

当时，极星4凭借雕塑感的外形和主打运动的“人设”，位列我50万以内考虑清单中的No.1——这还是在我不曾试驾过它的前提下。可惜年底工作量有点大，略一纠结就错过了最后的上牌时间，导致我一度沉浸于患得患失的情绪中。

为了验证究竟是抱憾错过还是塞翁失马，趁着春节放假，我借来了一台带高性能套件的极星4双电机长续航版，想探一探它的实际用车体验和动态性能能否对得起我的期待。

本期视频中，我将对极星4的评价拆成了7个“槽点”与7个“爽点”，以便更细致、清晰地将其特性展现给大家。

除了方向盘有点大和超2米的车宽以外，极星4目前的问题主要集中在软件中，相信在未来通过OTA都可以轻松获得优化。

但是它所拥有的优点都是实打实的、无法靠后期升级得来的。比如，极具品牌个性化风格的外观，以及超棒的底盘调校带来的抓地力表现。在这些我抱有极大期待的项目上，极星4都没有令我失望。

所以在用了几天车以后，我直拍大腿，觉得自己错过了一台适合自己的好产品。毕竟就算车子确实很香，但早几天还能送牌，现在就要让我额外追加一张8万多的牌照指标，实在是难以下手。

不过视频拍完没几天，事情貌似就出现了转机。先是价格战的打响，接着极氪又发布了800V平台的001……极星4目前的400V平台确实有些美中不足，现在它的同源兄弟001在没有换代的情况下就拿出了800V的版本，很难让人不猜想极星4也会有相似动作。而极星作为本身就小众的产品，在价格战的大环境中也会是比较容易失守的一员。最近已经有观众在评论区留言，说到店轻松谈到了大几万的让利。

我的建议是，大家可以根据自己的实际情况来决定。比如我并不是没有车开，那么再观望一番会比较理智；如果你急着用车，早买早享受也不失为一个好策略~毕竟目前在6万的变向优惠后，23.99万就能到手这样一台外形美观、操控优秀、空间也不错的入门极星4，讲道理也够香了~