当有钱的东部地区高速铁路已经修得差不多的时候（正在修建密集的城际铁路网），中部地区湖北、湖南和江西的高铁竞争却达到了白热化，这中间既有三个省份相互之间的竞争，也有三省与国家之间的角逐；既有高铁线路之争，也有高铁与普速货运铁路之间的竞争。下面我们来看看中部地区三个省份之间以及三省与国家之间到底存在着哪些高铁竞争情况？

仙桃

在普速铁路时代，湖北虽然地理位置优越，经济实力也不错，但是铁路建设却是比较落后的，许多规划建设的铁路一直没有建设，并且一直拖到了高铁时代，从而产生了一些后遗症，而仙洪监铁路就是如此。在普速铁路时代，湖北规划的一条江汉平原货运铁路（客货两用普速铁路），用来促进江汉平原地区的人员及货物运输，从而加快江汉平原地区经济社会发展。

监利

但是，直到进入高铁时代，江汉平原货运铁路依旧只建设了天门至仙桃段和天门至潜江段，总长度仅有120多公里，不得不说这效率确实不敢维恭！而江汉平原货运铁路的仙桃经过洪湖至监利段一直没有修建，这也是为洪湖和监利一直都是铁路盲点的原因所在。而进入高铁时代以后，湖北又计划将江汉平原货运铁路的仙桃经过洪湖至监利段提升为时速200公里的客货两用快速铁路，而这一方案获得了国家发改委的同意。

仙桃至监利铁路

因此，在这之后仙洪监铁路推进速度明显加快，2021年通过可研评审和用地预审批复，计划2022年正式年开工建设，建设周期为4年。但是，湖北后来又想将仙洪监铁路升级为时速350公里的高速铁路，并将仙桃经过洪湖至监利铁路作为武贵高铁的组成部分来争取。可是，湖北关于将仙洪监铁路由快速铁路升级为高速铁路的方案并没有得到国家发改委的同意和批准，因此原本应该正在修建中的仙洪监铁路这两年一直处于胶着中，没有新的进展，但湖北依旧没有放弃，还在努力争取中！（其实，仙洪监铁路目前的状态和曾经的随麻安铁路非常相似，可惜最后随麻安铁路不了了之。）

常德

常岳九铁路和仙洪监铁路其实非常相似，也是在普速铁路时代就规划建设的一条客运两用铁路，但因湖南、湖北和江西等三省之间一直无法在线路走向上达成一致，就一直拖到了高铁时代。而在高铁时代，中部三省之间对于线路走向的分歧依旧存在，真正是内耗害人啊！

岳阳

进入高铁时代以后，中部三省计划将常岳九铁路由普速铁路升级为时速200公里的客货两用快速铁路，并使之九景衢铁路对接，从而形成一条连通中部地区和东部地区的干线货运通道。然而，如今九景衢铁路已经通车5年多了，而常岳九铁路仍然没有实质性的进展。

南昌

目前，常岳九铁路的实际情况是国家同意按照时速200公里的客货两用快速铁路标准来建设；但是，江西南昌却想将途经常德、岳阳和九江的常岳九铁路改为经过常德、岳阳和南昌的高速铁路，即由客货两用快速铁路升级为高铁。但是，国家并没有同意常岳九铁路由快速铁路升级为高铁的方案，因此常岳九铁路这几年一直没有实质性的进展。

九江

而在常岳九铁路上湖南和江西也是存在着分歧和竞争，虽然两省都希望升级为高铁，但湖南的想法和江西并不一样。根据湖南的规划，是将常岳九铁路直接升级为常岳九高铁，然后，将常岳九高铁的修水至九江段与长沙至九江高铁共线，形成长沙至东部地区直通高速铁路的组成部分。因此，可以说在常岳九铁路上，湖南和江西各自打着小九九，没有达成统一的意见。

常岳九铁路

当然，在常岳九高铁的走向上，湖北也是有着自己的私心，湖北虽然也希望常岳九铁路升级为常岳九高铁，但是希望线路走向在经过岳阳临湘后走湖北崇阳、通山、阳新等地至九江，从而达到湖北利益最大化。因此，虽然湖南、湖北和江西都希望常岳九铁路升级为高铁，但在线路走向上却存在着竞争。不管怎样，中部三省尽快达成一致意见，加快推进常岳九铁路开工建设。

十堰至宜昌高铁

十堰至宜昌高铁是湖北规划的一条高速铁路，计划由十堰东站引出，经过房县、神农架林区、兴山等地至宜昌，其中十堰至神农架林区路段为新建高速公铁路，神农架至兴山段与郑万高铁共线，兴山至宜昌段与郑万高铁宜昌连接线（正在修建中）共线，因此只需要修建十堰经过房县至神农架林区段即可。（另外还有一个东线对比方案，将经过十堰、丹江口、谷城、保康、远安等地至宜昌。）

宜昌

但是，湖北的十堰至宜昌被国家发改委否决了，理由是可以利用汉十高铁+郑万高铁+郑万高铁宜昌连接线形成十堰至宜昌的高铁线路；同时，与十堰至宜昌高铁平行的呼南高铁襄阳至宜昌段正在建设中，建成后将形成十堰至宜昌的又一条高铁线路。同时，十堰至宜昌沿线均为人口稀少的山区，且生态承载力差，不适宜建设高铁。但是，湖北并没有因此放弃，目前依旧在争取及推动十堰至宜昌高铁前期准备工作。