川南F4中，内江是最早通高铁的。
2015年12月26日，成渝高铁首发列车驶进内江北站，正式开启了“内江高铁时代”。接下来就是川南内江自贡泸州何时通高铁。
2019年12月16日，成都至贵阳高铁(以下简称成贵高铁)宜宾至贵阳段正式开通运营，标志着成贵高铁全线通车，成都与贵阳两个省会城市最快2小时58分可达。宜宾最快1小时19分到成都，2小时3分到贵阳。
成贵高铁起于成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市，以及贵州省毕节市，终至贵阳市。线路全长648公里，设计时速250公里。其中，成都至乐山段已于2014年底开通运营，乐山至宜宾段2019年6月开通运营。
早期的川南规划是这样的：
从资料图片看，川南城际是内江作为枢纽，在内江椑木东站后该线路分成两岔：
一路直接南下，规划为内泸城际，在隆昌泸县设站到泸州。泸州规划的高铁站在城西。
一路沿川云中路西南方向，经过自贡，邓关，临港到宜宾东，规划为内自宜城际。
这样的规划，充分考虑了利用已有的成渝高铁，在内江形成中转枢纽，和当年成渝高速修通以后，泸州，宜宾高速公路首先是接通成渝高速的规划简直一模一样。这两条高速汇流到成渝高速以后，成渝高速车流量迅速增加，特别是内江到成都段，迅速达到了饱和。
如果川南城际这样修，会不会也是这样结果呢？
调整规划，形成高铁网络随着一些新的高铁的规划和调整，川南城际的规划也调整了，与后期的高铁更好的连接，形成川南高铁网络。
国铁集团2021年4月正式批复川南城际铁路内江至自贡至泸州段运营名称。川南城际铁路内江至自贡至泸州段将正式命名为绵泸高铁内自泸段，沿线车站名称为内江北、内江东、白马北、自贡、富顺、泸县、泸州，两座跨大江大河桥梁名称为内江三元沱江铁路大桥、自贡富顺沱江铁路大桥。
此次命名有变的，主要在川南城际铁路内自泸段。川南城际铁路为“人”字形，起自内江，以自贡为枢纽，分为两条线，左边一“撇”自贡至宜宾段设计时速350公里，与成都至自贡高铁相连；右边一“捺”自贡至泸州段，全程设计时速250公里，将形成从内江经自贡到泸州的大通道。
作为推动川南城市群一体化发展的支撑性项目，川南城际铁路内自泸段于2016年开工建设，2021年建成通车。自贡至宜宾川南城际线，修改为时速350公里的高铁，成为成自宜高铁的一段，2023年和成自高铁一起建成通车。
记者走访了解到，铁路命名有具体的技术规范，一般是以线路两端的站（地）名或简称来命名，若经过站点较为突出或是枢纽，则有三个字，比如成达万高铁。铁路工程建设时期为工程名，正式运营时将并入全国铁路网进行调度，因此将进行规范，以便统一调度指挥。
绵泸高铁的“绵”即绵阳，“泸”即泸州。绵泸高铁由绵遂内城际铁路（正在做前期工作）和川南城际铁路组成。从国铁集团的命名来看，绵遂内城际铁路“上线”只是时间问题，不出意外，从绵阳至遂宁至内江至泸州将形成一条新的高铁大通道。
根据以上的规划，泸州站也调整了位置，泸州站为内自泸城际与渝昆高铁的共线车站，从原规划的城西移动到了城东，而且为了以后自贡方向的来车可以不换向就可以去往重庆方向，内自泸城际为西侧进站。取消了原来的空港站。
根据这样的规划，川南四弟形成了新的高铁网络
1，内江：通过内自宜城际联通自贡，宜宾，通过成渝高铁接成都重庆，远期接绵遂内城际，形成绵泸城际。
2，自贡：通过内自宜城际联通自贡，宜宾，接成自宜高铁成都方向，南下通过绵泸高铁泸州段接泸州。
3，泸州：通过绵泸高铁泸州段接自贡枢纽，可以直达成都，2024年渝昆高铁通车以后，可以东去重庆。西去宜宾，特别是有大量的车次会从成都出发，经自贡到泸州然后通过重庆枢纽去往全国各地。
4，宜宾：已经形成枢纽，2019年成贵高铁开通，2023年成自宜高铁开通，2024年渝昆高铁四川段开通，已经很方便的南下北上以及东出。
