比亚迪公布了九月份产销数据，包括出口的7736辆车在内，全系累计销量为201259辆，同比增长151.2%，可以说这是一个既惊讶又在预料中的销量。

突破月销二十万，是国产品牌汽车一个里程碑，也是比亚迪今年必将拿下的目标。目前来看比亚迪的产销情况，产能即销量，比亚迪今年对产能的大幅投入和提升也是业内超前的速度，即便如此，还是会有更多的订单等待交付。按照目前的进度，到今年底和明年初比亚迪的产能就能爬到年产四百万到五百万辆。

在混动和纯电两个产品类型的销量依然是基本持平，中国眼下的新能源汽车市场，纯电车型大多是有油车后的增购，混动车型大多是对燃油车的换购，整个汽车市场还需要大量的混动车来对消费者以及产业链和配套设施进行过渡。比亚迪的两条腿策略已经让其在整个新能源汽车的所有场景都成为了消费者的首选。

具体到车型，已经成为SUV销冠的宋家族车型，和成为合资A级车颠覆者的秦家族车型，依然是保持着高昂的销量态势。主打高端车型的豪华旗舰汉家族车型这月突破了三万辆，与合资中大型豪华车型的比拼中，汉车型从开始的追赶，到后来的并驾齐驱，到如今已经将曾经霸占这个级别的合资豪华车型甩在身后，靠的还是产品本身的实力。海豹的销量由于刚上市交付还没有完全打开，后面几个月应该会大幅增长。驱逐舰05也因为排产的原因销量没有上万，后期的产能充足后会给驱逐舰05更大的发挥空间。唐家族车型增长幅度平稳，主要是唐EV扛起了家族增长的大旗，也说明唐EV作为三十万级别纯电车在整个三十到五十万级别车型里的竞争力。而主打年轻人市场的元plus和海豚继续稳步增长，这个以往平淡的车型市场居然被比亚迪搞得高潮迭起，而这两款车大概率会在后期继续冲高甚至是整个车系的最高销量。

整体来看，比亚迪正处在新能源汽车发展的快车道，今年成为新能源的全球销量冠军已经是板上钉钉了，甚至可以角逐今年国内市场全车企的年度冠军。而随着比亚迪国内五百万甚至六百万产能的解锁，以及开始在全球布局的生产基地，未来比亚迪取代传统车企成为新的汽车王国也不是没有可能的。