年轻人是早C晚A，中年人是早归晚出。晚高峰前出发接单，早高峰开完才回来。网约车司机的一天，从180元的租金开始。

网约车并不如大伙想的那样公平，觉得只要努力干，就能赚到钱。但其实这里面的门门道道还是很多的，夸张点说，网约车里也有阶级制度。

最高等的就是那些一线城市的豪华专车司机，开着豪车带着白手套。乘客来了要主动开门，走了要目送乘客离去，起步价就要百来块，和普通司机形成天壤之别。一个月流水没有一万五就算亏本，一般司机可能连入门的门槛都达不到。

最低等的就是三、四线城市的司机，车子开出去，先绕一两个小时。不能停在路边，停在路边就不给派单。绕了好久才接到一个不知道经过几手的鸡架单，十公里竟然高达十一元，血赚，今天的订单稳了。

然后截图发到司机群，看着群里同行们羡慕的目光，司机开始了一天的征程。

网约车司机现在越发展越奇怪了，当一个行业逐渐稳定时，价格应该不会有太大的变动。但网约车的订单价格却一天比一天低。有的地方里程费甚至都到7毛钱了，你永远不会知道这是不是行业的底线。

根据我的观察，还是网约车平台的成本太低了。甚至都不需要有自己的司机，只要造一个平台，创建两个接口。从头部出行平台买一些订单，然后在转给其他小平台，自己几乎没有成本就能从中赚到抽成的差价。

网约车订单被平台层层转卖、层层“雁过拔毛”，不仅让网约车司机挣钱越来越难，而且危害了网约车司机的身体健康，影响网约车的行车安全。

一个全程36.86公里的订单，乘客实付140.13元，但在平台的司机端显示乘客实付116.92元，扣完佣金到手只有86.79元。司机都不清楚自己接的到底是几手订单，只能抱怨价格越来越低，乘客抱怨优惠越来越少，只有出行平台赚的盆满钵满，这样的日子什么时候才能结束呢？

司机为了生计，已经选择多平台接单，躲避平台的疲劳监管。平台说自己设置了3小时强制休息，但现在这个环境，哪个司机敢跑三小时就开始休息的呢？早上跑滴滴，中午跑高德，晚上再跑滴滴。周末打开一喂顺风车、哈啰顺风车，接个跨城大单，然后在车里睡一觉。干了一个月赚7、8000元，全年无休，没有五险一金。

什么是牛马？这就叫牛马。牛和马都知道累了要休息，但谁给司机休息的时间呢？这个价格，什么时候才能结束啊？