九月份对于秦plus系列车型的销量来说具有里程碑的意义，一方面上市一年半以来，销量越过四十万大关。而且这个销量是在比亚迪产能努力爬坡，市场还有大量订单没有满足需求的情况下的表现。另一方面在A级轿车的月度销量，秦plus首次击败日系德系的各位队员而登顶销冠。

秦plus作为A级混动轿车，对传统燃油车具有降维打击的优势，从上市以来不断增长的销量就在撼动这这个德日所把持的市场。对于秦plus的强势表现，市场也分成两种声音，一种认为秦plus的超级混动将会颠覆以往这些燃油车，另一种声音则叫嚣着人家那些车型哪一个全球累计销量都过千万，你一来就想颠覆谁啊。结果怎么样，比亚迪自己倒也什么都没说，只是默默的用实力来一步步证明着谁才是小丑。

因此在比亚迪带火了超级混动技术和车型后，各家国产车企和部分有条件的合资车企都在全力推出混动车型。而在A级轿车销量榜单上也有越来越多的国产车型上榜。混动车能不能颠覆这些合资燃油车确实还不好定论，但大方向看过去这个趋势是大概率会实现的。

能在这个级别生存下来的车型，要受到市场极为严苛的考验，因此长期以来都是被日系德系这样把产品做到极致的车企来把持。要坐到销冠宝座，更是要集天时地利人和，以及一点点的运气，和千万不不能犯错的谨慎。秦plus能一路强势，随着产能的提升而一路坐到销冠，产品实力毋庸置疑。

最后想说关于秦plus和其后的这些合资车型们还有什么不同，大概就是在品牌认知上了吧。起码对于现在大多数的普通消费者来说，认知中应该还是觉得合资车好合资品牌有面子。很多半吊子都会说什么品牌省油什么品牌安全什么品牌豪华什么品牌操控好。都是不懂装懂的谈资，现实是复杂的，可能以安全著称的沃尔沃会有这样一款车，安全性一般操控却出奇的好。

像比亚迪这样的国产车企很多车型的产品力已远超日系德系，但市场的品牌认识却还没有跟着同步改变。不过这也是常态，普通消费者的品牌认知总是要滞后于行业现状的。而我们选择汽车这样的大件产品时一定要理性看待，比如选一辆秦plus，不但会让别人觉得你很懂车，而且对于一个品牌不断提升日后会有更多溢价的产品来说，早期用户实际用更低的价格享受了品牌红利。