2024年新春伊始，比亚迪双雄出击，7.98万的秦PLUS DM-i和驱逐舰05搅动风云，拉开了2024年，价格战的序幕。要知道，比亚迪10-20万区间，具有“定价权”，也就是说相关车型在同级别中具有价格锚点效应。秦PLUS DM-i和驱逐舰05卖到了7.98万，意味着市场价格逻辑发生了变化。那么，以7.98万的秦和驱逐舰05为价格锚点，我们市面上常见的合资车应该卖多少钱？

首先以客观的产品力角度，插混>弱混>燃油已经是市场共识。以曾经插混、弱混、燃油共存的丰田卡罗拉为例，插电式混动的卡罗拉双擎E+官方指导价要20多万，弱混的卡罗拉双擎指导价只要13万，比前者便宜了40%。而燃油版的卡罗拉，起售价11.68万，比弱混还要便宜，丰田的定价上就能看出插混、弱混和燃油车之间的产品等级。

另外，从使用成本，乘驾体验上，三者之间的等级也是成立的。插混如果能安装家用充电桩，和纯电车没什么区别，行驶平顺、安静，而且动力充沛，百公里几块钱的用车成本，有时候比乘公交车更便宜。而弱混虽然不能充电，但油耗有明显优势，百公里4升油左右，行驶平顺性也要优于燃油车。而纯燃油车则是表现最差的，市区油耗基本都在7升以上，而且噪音、震动都要明显高于混动车。

所以，从产品力的角度出发，插电式混动的秦PLUS和驱逐舰05卖7.98万，那同级别的燃油车就没法定价了。卡罗拉双擎E+售价20多万，是燃油版的两倍，那么即便不考虑其他配置、空间等因素，像是朗逸、轩逸、宝来、速腾、思域得卖3.98万。甚至，如果消费者足够理性的话，3.98万都不会买纯燃油车，因为越是低价车，越是要考虑用车成本问题。如果算上5年左右的用车成本，那两者的差价几乎可以抹平。

不过对于家里不方便充电的用户，弱混还有一定的购买价值，油耗基本能和不充电的插混持平，不过动力要差一大截，以7.98万的秦PLUS为标杆的话，像是卡罗拉、雷凌的双擎、轩逸汽油电驱之类的弱混车型，卖6.48万比较合适。

然而市场永远是非理性的，消费者也以不懂车的居多。很多人买车仍旧根据十几年前的印象来做决定，没有考察，没有比较。听说日系车省油，直接就进了丰田的4S店，销售一顿话术之后就把合同签了。这其实现在合资品牌仍旧月销一两万的主要原因：店多，销售多，不懂车的人多。

从市场的角度来看，在秦PLUS DM-i卖9.98万时，轩逸7万，朗逸有的地方卖过6万开头。现在秦PLUS和驱逐舰05官降2万，那么轩逸5万，朗逸4万多才能保住现有销量。宝来5.6万，伊兰特5.1万，雷凌卡罗拉6万，科鲁泽 4万……也就是说，有7.98万的秦画的这道线，燃油A级轿车，超过6万就是不合理的。

有人说12.98万的秦只是普通的工业产品、9.98万的秦是工业经典、而7.98万的秦是工业奇迹。这其实是从工程成本的角度出发。实际上，秦PLUS DM-i以10.58万上市时就已经引发了车圈革命，不过有一说一，12.98万的秦，卖点只是纯电车一般的平顺安静而已，使用成本的优势基本上被价格抹平，所以只能算普通的工业产品。而9.98万的秦PLUS则已经非常有杀伤力了，也正是它，把轩逸、朗逸逼出了10万元价位区间。到了现如今的荣耀版，7.98万元的价格，则奔着杀人诛心来的。

百万级的仰望U8在技术层面的确是一骑绝尘，但比亚迪真正恐怖的还是在于规模化和全产业链的成本控制能力。7.98万的插电式混动才能真正的颠覆燃油车。不要再说什么插混是过渡技术了，如果插混是过渡技术的话，那燃油是即将被淘汰的技术。