快递不愿送货上门如何破局，快递员拒送上门与收件人起争执，这两个视频一直在热搜上好几天了。快递上门难，但是上热门很快！透过快递不上门的表象我们看本质。

热门视频连续霸榜三天

律法冲突

邮政法与快递暂行条例面不适用快递行业现状，有些滞后，而消费者有法可依有理可据，也是站在两者之上，今年国家邮政局对新快递服务标准修订后，上门分为三种，第一：按实址投递，第二：快递柜，驿站，第三，站点自提或其它约定方式。

消费者在电商平台购物后可以备注驿站或者上门，但到末端，老板要看上门有无补贴，前两年还有补贴，今年平台对驿站上门补贴大幅减少。

而之前养成上门习惯的一部分消费者，与驿站成了对立面！

派费与服务不匹配在中国10多年不涨价行业唯有快递，我国已连续九年快递量世界排名第一，2017年我国快递业务量400亿件，2022年是1105亿件，当年的派费1.5至2块钱，快递员每天送300件快递已经算是多的，因为服务与价格是对等的，完全满足上门的需求。今天的派费除一线城市外，派费是三至七毛，快递员把快递放到驿站或者快递柜要自掏腰包，付2-4毛的费用，快递柜超时收件人也要支付费用，引起一部分消费者的不满，快递员要送之前3-5倍的快递包裹才能维持工资，满足日常的生活开销。

换句话说，今天的快递员活越干越多，钱越挣越少！按需上门的口号成为摆设快递服务标准是按需上门，有上门诉求的消费者一直得不到满足，包括（老弱病残幼）等特殊群体，之前有个视频，骨折的消费者需要送货上门，而快递员到门还质疑：“我看看你的腿真折了没有”，从而引起网友的热议。而上班族却钟爱快递柜和驿站，两个群体形成了鲜明的对比，而快递企业对于有上门需求的客户，一直拿不出有效的措施，不需要上门的客户被快递公司要求上门，总做表面文章，用简单粗暴的方式对快递员“以罚代管”。

快递行业不让利快递从业者希望快递公司让利给网点，但当下快递现状，快递公司只能通过规模效应才能获得微薄的利润，从2020年后，快递公司再没有涨过派费，反而一直降。

按照2023年各快递公司的财报看，如果全网涨一毛派费，韵达，申通，极兔都得关门大吉，圆通还能挺得住，中通好过一点罢了！因为100亿件快递企业要付出10亿元的真金白银，像中通快递要拿出20亿元补贴给网点。

电商平台限制快递价格有理性的消费者说，快递公司可以通过涨价就把问题解决了，首先行业内无法达成共识，谁先涨价“谁先死”。快递行业目前格局未定，行业寡头未出现，而末尾的企业则要面临被并购的风险，走错一步满盘皆输！所长涨价只能通过局部做微小的调整。电商平台多年以来一直限制快递价格，想涨价你得问它同意不同意，而电商圈有句话，刷单可以活，但不刷单就得等死，等同于在和快递企业做等价交换。

根源在于成本快递送货上门目前破不了局，主要还是成本的问题，庞大的快递量，稀缺的快递员，几毛钱的派费与服务不成正比，消费者不满意服务对快递企业发起投诉。导致快递员被罚款心生不满，行业内充斥着不和谐的声音，加盟制快递企业无法与京东顺丰的服务比拟，而加盟制的快递员连基本的社保都满足不了。

最好的办法加盟制快递企业推出增值服务，比如中通标快，圆通圆准达，韵达智诚网，申通申咚咚，消费者在平台下单自主的选择服务，但要多花块八毛钱，全凭消费者的个人意愿，需要监管部门、快递企业、电商平台多部门协同。

结语大家也能看出，快递产业链从上游到下游，都有无法解决的难点，只能寄希望快递行业出现“寡头”，但它能不能引领快递行业走向良性竞争，目前还下不了结论！只能感叹，在中国干啥都卷！引用一句话，这么多年我们是不是没有努力挣钱，如果挣到钱应该就没有快递不上门的烦恼了！希望大家理性看待快递不上门的问题吧！