何小鹏质疑友商AEB造假，挑战华为的技术，结果被懂车帝搞的测评现场直播赤裸裸打脸。几款车型在黑光环境下测试，问界车稳稳第一，小鹏G6、G9意外垫底。
车迷们说，华为的东西测试结果最好，这不意外。毕竟华为的技术研发实力，那是让美国人都害怕的存在。而且，余承东虽大嘴巴，但是他吹过的牛可都真实现了。令大家意外的是，号称智能驾驶领先的小鹏汽车，垫底了。
以至于许多人发出疑问，小鹏为啥要主动以卵击石呢？这一下算是踢到铁板上，给华为问界送人头，让自己好不容易建立起来的智能驾驶领先的品牌形象，一下子崩塌了。
说到这里，就先来说说AEB和智能驾驶是什么关系。
以前AEB和智能驾驶是两个东西。但是，经过懂车帝这次PK测试之后，AEB就不再是独立的系统，以后就会成为智能驾驶的子集。
小鹏汽车在AEB测试中表现这么差，原因就是在于他们的AEB来自于博世，是博世ESP系统的子系统。而小鹏的智驾系统，芯片来自于英伟达，软件是自研的，这也是一套系统。AEB与智驾系统不是同一套系统，因此G6、G9空有激光雷达等高级传感器，AEB的表现还是很差劲。
而华为问界的智驾系统和AEB是一套系统，AEB是智驾系统的下放。华为的智驾系统，包含激光雷达、毫米波雷达、视觉融合在内多传感器融合的识别系统，还有业内首创的GOD异型识别网络，软硬件能力都高级得多。
没有华为之前，AEB技术的发展历程是从测距雷达一点点往前发展。目前全世界做得最好的AEB，也只能做到60分。华为进来之后，用智能驾驶要求的硬件和算法往下做，起步就有80分。高维打低维，一下子便遥遥领先了。
华为和小鹏这次AEB直接PK的结果，我看除了巩固了华为智驾能力第一的地位外，对新能源市场也具有战略性意义，从此抬高了智驾系统的门槛，树立了智能驾驶能力的新标准。
以后的智能驾驶必须要有好AEB能力。要能够实现像华为AEB系统一样，既覆盖场景广，又极少误触发。遥遥领先的驾驶安全保障系统，哪个车主不想要呢。
但是要做到像华为这样的水平又很难。这个难度，是硬件+算法+数据积累，叠加出来的门槛。
Tesla恐怕都做不到。马斯克固执地选择了走纯视觉的智能驾驶路线，不搞激光雷达。但是没有激光雷达，在光线条件不好的情况下，Tesla的AEB表现就不好。懂车帝的测试结果也展示了这一点。
小鹏汽车也难做到，因为他们自己没有硬件底层能力，算法和硬件融合得不好。之前就有P5用户投诉，车子的激光雷达是摆设，根本没有融合到他们的智驾系统中去。
此外，华为ADS2.0搭载了业界首创的GOD网络。这个系统了不得，能识别通用障碍物白名单之外的多种物体，比如成排的锥桶、静止水马、土堆或杂物、倒地的大树、侧翻的车辆、山路滑坡的大石碎石、路边运输掉落的纸箱等异形障碍物。
让AI识别已知的东西容易，识别未知的东西难。就像华为的卫星通信天线一样，现在其他公司的技术人员恐怕还不知道华为是用什么方法做出来的。
但是这个GOD网络，对于解决AEB容易误触发问题，却是必不可少的。
昨天，何小鹏又发了一条微博，说他和余承东见面讨论了技术路线，感谢老余的建议和大度，希望之后和老余一起努力。我想，既然何小鹏认怂了，华为应该就收手了，这个事情也会就此告一个段落。
然而，这个事情对整个新能源车行业乃至世界汽车板块的影响，才刚刚开始。
对于激光雷达行业来说，这次PK是好事，可以极大增强他们继续发展的基础。
对于博世等原先AEB全球供应商来说，得好好思考一下如何面对华为的竞争。
对于吉利汽车、长城汽车、上汽、广汽来说，要面临选择投降，放弃自研智能驾驶的路线了。该用华为的就用华为的，没有自己的灵魂总比丢了命强。
对于理想、小鹏汽车来说，要赶紧让自家智驾研发团队把吃奶劲都用上，开展倒计时，背水一战。华为已经树立了标杆，达到了就活下去，达不到则淘汰。
大众、奔驰是不是也要开始思考，下一步应该怎么办？
王传福说过：技术决定战略。在高科技产业，他的这个体会是最对的。
科技产业，技术路线选择就是最大的战略选择。对技术的新发展，把握不清楚的就做不好当下车企的老大。比较一下何小鹏、余承东过去几年的发言，就可以体会到这一点。
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