新能源龙头车企比亚迪再次放出大招，于5月28日正式发布了其最新的插电式混合动力技术——第五代DM-i双模混动系统。比亚迪董事长王传福在发布会上表示，该系统实现百公里亏电油耗2.9L，综合续航里程达到2100KM，这也标志着全球混动进入新时代。

首搭最新技术的新车秦L DM-i、海豹06DM-i同步上市，两款车售价区间均为9.98万-13.98万元。据官方公布的实测数据，两款车型的综合续航里程超2300KM，百公里油耗小于2.5L。而根据一众车评人的测试，这款车的实测油耗甚至达到了2500千米以上。

而这这项技术一发布之后，大部分人对于DM 5.0技术表示了肯定，并且认为，比亚迪的两款新车性价比很高，15万级以下的轿车市场，可能以后会受到极大的冲击，但是也有人，对于比亚迪的油耗提出了质疑。

其中质疑的一点就是，比亚迪的这两款车型用不上一个大油箱，足足有65升，而大部分紧凑级家用车的油箱，只有50升，比亚迪这完全是为了测续航，而硬生生加上了一台大油箱，取得这样的成绩，并不算什么。我就纳了闷了，什么时候大油箱成了原罪了？前些年，60升甚至70升的油箱，对于合资车来说，可是不新鲜，但是它们哪个能跑出2000千米的续航？

就算把其他车型的油箱增加到了65升，他们的能耗表现就能够比秦L强了？不服跑试试看？不去关注亏电能耗，却把矛头集中在油箱大小上，这不是本末倒置吗？

比亚迪这次能实现3升以内的油耗，难道不是因为它采用了一台热效率更高的发动机，难道不是因为它的电机效率的优化？难道是因为它用上了65升的油箱？

首先说说内燃机，这款新发动机的最大功率为74kW，峰值扭矩126N·m，最高热效率已经突破了46.06%，号称量产最高值，并且获得了中汽研的权威认证。注意，这是量产，如果是非量产发动机，比亚迪家还有一款热效率达到46.5%的。

其实各家车企的混动发动机，为了达到高热效率，都想了不少办法，本田是通过超高的压缩比，再加上废气循环等手段，本田的混动专用发动机，压缩比17：1，超高滚流比，30%的废气再循环，将热效率提高到了45%。丰田的压缩比低了一点，但是超高滚流比，19.7%的废气再循环，高能点火，将热效率提高到45.7%。但是，这两款发动机，目前还都是PPT阶段，要到明年才能量产，而比亚迪毫无疑问，在混动专用发动机的效率方面，走在了前面。

16:1超高压缩比、高滚流气道设、高能点火、智能电喷系统、智能分体冷却技术、变排量机油泵，都是实现这样高效率的关键，原理其实大家都差不多，但是比亚迪率先量产了，你就不得不服。

其次就是EHS电混系统，相比前代产品，它的综合工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，七合一动力域控，将电压控制单元、双电机控制单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等七个部件深度集成，其中电压控制单元和双电机控制单元等三个处理器进一步融合，这就是比亚迪三电包括其他很多零部件自研自产的好处所在，那就是可以针对自家的产品，进行针对性的优化，换个角度，一些其他车企的混动和燃油版车型并存的情况下，混动版本车型不得不和燃油版车型的零部件通用，而这样一来，就无法实现极致的能耗降低。

按照目前，每年2万公里，7个油来计算普通车的油费，一年是11760元油钱。如果用比亚迪这dm5.0的技术，有充电桩的情况下，每年省下1万左右的确不夸张，就算你每年跑的少一点，大几千块钱省下来也很轻松吧。之前大家不喜欢混动车，说混动车比燃油车贵，现在9.98万起售，4.8m长、1.9m宽，轴距比凯美瑞雅阁短一点、宽度宽一点，至少可以称之为A+级吧，买它难道不比买合资A级车和B级车更值？

我知道，在这款产品出来之后，肯定有人会对它的油箱、测试标准、营销方式去质疑，其实也不过是无能狂怒，不服大家就去测试PK一下，谁的能耗低，谁的续航长，一目了然。只是其他车企的车型，有这个胆量和能力吗？