快递价格战要持续多久？很多快递从业者一直关注这类问题。希望本文能给您解惑！

回顾价格战的起因

首先价格战的源头要从电商平台说起，确切的说应该是2009年第一个双十一之后，10多年以来，就是因为快递企业不断的降价，消费者才能购买到物美价廉的商品，确切的说，是快递行业承当了所有暴击，受益的群体包括电商平台、商家和消费者。

当年DHL在收购全一快递后准备经营国内快递业务，但看到低价竞争持续笼罩国内快递行业，不得不放弃了令人垂涎三尺的这块蛋糕，直至今日，DHL也没在经营国内快递业务，今天看来，不得不佩服它的先见之明。

我们来看一组数据，2010-2023年全国快递每年的平均客单价，如图所示。

2022年是每件9.6元，截至2023年10月，全国快递平均客单价已经从2010年的24.57元降到了今天的9.11元，究竟是谁得了便宜还卖乖呢？

第一个与淘宝谈合作的快递公司是它？

无处不在这本书中提及过一段往事，2005年淘宝与邮政快递开始接触，但淘宝并不局限于邮政，而是将民营快递企业也纳入合作的视野，而后者嗅到未来巨大商机的同时更快付诸行动，因为当时邮政的价格一时难以与淘宝匹配，所以在喻渭蛟会谈时，阿里派出了宋建宏重点谈价格，于是圆通的价格一路下滑，从20元降到18元，再降到12元，跨省近的城市圆通定价18元，底线15元，但最终被“砍”到了12元，区域快件15元被“砍”到8元。

与淘宝第三次会谈时，马云亲自出面，和喻渭蛟签订了合作协议，喻渭蛟的不守规矩很快遭到同行的批评，但喻渭蛟认为，企业是自己的，定位一定要清楚，然后往前走就好了。

在商机面前就看谁的嗅觉灵敏，申通也紧跟其后与淘宝合作，但是天天快递却慢了半拍，因为当时淘宝的产品比较混乱而且价格低，当时文件类占据市场60%份额的天天快递直接错过了淘宝，这一错过就是一辈子！两年后，申通和圆通直接拉开与天天快递的差距，天天市场份额开始下滑。

快递行业加速洗牌阶段因快递行业低价竞争导致资金链断裂的快递企业包括，DDS快递，小红马、快捷快递等，有上市企业为背景的国通快递也折戟沙场，朱宝良最后直接退出快递，如风达等众多中小快递企业悄无声息的消失在历史的尘埃，优速快递被壹米滴答收购，速尔快递2019年破产，2020年申请破产重组与哪吒速运联姻，以此寻求一线生机，之后退守广东，再无音讯，而后者的信息也越来越少。

电商做快递当属唯品会，还自建了品骏快递，可惜最后搞得从美退市，一起打包被顺丰收入囊中。

2017年苏宁42.5亿吞并多次易主的天天快递，2022年三月，京东89.76亿收购德邦快递，2019年，远道而来的东南亚极兔速递收购国内老牌快递龙邦获得快递牌照，2021年又以68亿收购了百世快递的国内业务，在2023年11.83亿收购顺丰旗下快递品牌丰网速运，以资本的手段三年内成功在国内快递行业站稳脚跟，并于10月27日登录港交所成功上市，市值1057亿港元，以一己之力超过了圆通、韵达、申通快递三者市值之和。

而与申通顺丰一个年代的老牌快递企业宅急送，也在缩减业务，继续着它未完成的使命！

快递新规

2020年极兔速递、百世快递因低价倾销，8毛发全国，被浙江省邮政管理局处罚，明确反对低价倾销，第一次监管部门叫停，同时行业新规，快递企业不得低于成本价1.4元收寄快递（电商价格），同年反垄断出台，其中一条就是，如果快递企业相互并购，双方的市占率按照上年相加，不可以超过25%。

8毛发全国导致极兔被行业内和行业外包括媒体对极兔展开了口诛笔伐，实际上价格战是通达系他们搞起来的，而且是两年一小搞，三年一大搞，已经是个常态，极兔只不过是半路参与者而已，但因通达系当初的围剿失败，还让极兔蹭网成功，最终落得个作茧自缚，搬起石头砸自己的脚，所以这个黑锅就得让极兔背着。

但也没啥冤不冤的，极兔真不差钱，运营三年才亏损300多亿而已！

格局初定

目前国内的快递企业包括直营为代表的顺丰、京东（电商）、邮政（未上市），加盟制为代表的中通、圆通、申通、韵达、极兔，国家邮政局公布的2023年1-10月数据，全国快递业务收入完成9643.8亿元，同比增长12.3%；快递业务量完成1051.7亿件，同比增长17.0%。从数据的表面来看，行业处于高速增长，但要是从各快递公司第三季度财报看，都陷入增收不增利的尴尬境界。

申通圆通处于增收不增利，而申通三季度营收再创新高，但净利润仅有274万，单票价格2.11元，行业垫底。申通表示更多的资金投入产能扩建等因素，但明眼人不难看出，申通以价换量明显！

而圆通前三季度时隔两年再次出现净利润下滑，现金流净额为38亿元，同比下降23.47%。而韵达就更神奇了，增利不增收，前三季度营收328.35亿元，同比下降6.84%；净利润11.64亿元，同比增长56.05%，很多从业者好奇，韵达是怎么做到的收入减少但利润增加？主要原因是韵达成本控制的较好，第三季度单票运营成本恢复到了2021年的水平。唯一亮眼的数据是快递公司在业务量都实现了正向增长，前三季度中通同比增长23.09%，圆通16.12%，韵达14.25%，申通13.23%，顺丰9.33%，这五家企业占据了73%的市场份额 ，如果加上未披露财报的极兔应该会达到85%左右！

结语

价格战的源头是电商平台，快递企业只是被动的接受而已，并不占据主导位置，因为从邮政法来看，并未规定消费者在下单时可以选择快递企业，唯一好的一点是中国14亿消费者的购买力，规模效应导致快递企业还能获得微薄的利润，但快递员的派费已经降到冰点，所以几毛钱的派费确实满足不了上门的需求，这个事只能寄希望于消费者多多理解！价格战不停的原因在于极兔上市后公布的第一份财报，我们要从财报中找到极兔下一步的发展方向和成本利润等数据，最主要的极兔会不会在搞出意想不到的事，我们不得而知，只能等待观望。

还有菜鸟2024上市，它会不会搞出一些创新思维，直接或间接影响快递行业格局，可别忘记，驿站就是菜鸟率先研究出来的，而且菜鸟的实力毋庸置疑，而两者的走向将直接影响业务量，是向头部企业靠拢还是会产生分化效应，这是一个未知的东西，预计2024年二季度，行业可能会迎来价格战的拐点，前提是快递企业都墨守成规，别搞出什么新花样，可能一发而动全身！

但快递行业缺少的就是颠覆性！快递行业已经内卷到极致，还有比快递更卷的行业吗？

三年不写文章了，手法有些生疏，也请观众多多包涵，感谢大家！喜欢的朋友可以点赞、评论、转发！