享界S9正式上市时，外界普遍猜测：享界S9可能会复刻问界M9的成功，成为国内首款彻底打开豪华C级轿车市场的纯电车型。

本是要成为78S的级别，56E的价格“国产迈巴赫”，结果上市20天仅实现8000台大定。

不可能，不可能，根本不可能……。

难道是竞争对手造谣，见不得华为加持享界S9卖好。

但是你有没有发现，除8月8日，鸿蒙智行发布了“上市24小时，大定突破2500台”的数据外。

此后鸿蒙智行和余承东的微博账号始终都未曾跟进享界S9的订单数据。记得最近余承东发布了一条关于享界S9消息也仅仅是“上市72小时，大定破4800台”的微信朋友圈。

按照常理，不符合余承东的性格，是不是也预示着这款车没成“爆款”？

想当初，问界M9上市当天大定就过万，第二天破2万，第五天破4万，后面从4万订单到10万的订单，基本都是20~30天新增1万辆。

事出反常必有怪，难道这是真的吗？

博主查了一下第三方销量数据发现，从享界S9上市到7月底不足200台，低的可怜人，离当初宣称大定4800，实际销售200都不到。

到底是什么原因，谁的原因，造成如此难堪败北呢？

难道是S9用于接待级别不够，商务人士看不上；还是定价偏高难以匹配本身品牌价值？

有人说“北汽的车卖40万，本来就很魔幻了，刨去华为，顶多敢卖20万，华为的附加值太高了”；也有人说“华为在问界上把增程的成功当成自己的实力了”等等。

抛开网友调侃，到底问题出在哪了？

首先，对于享界 S9而言，虽然拥有华为的技术加持，但在品牌影响力和市场信任度领域，没有时间积累和口碑转化。消费者在选择高端行政级轿车时，往往更加看重品牌的历史和口碑，而享界作为华为与北汽的合作品牌，在这方面仍需要时间沉淀。

从终端销售数据来看，也的确如此。

博主发现，相比于问界M9以家庭用车需求为主不同，主打商务市场的享界S9的客户商务需求用户群体占比并不算特别高，真正“有商务需求的客户，还是更愿意选择BBA”。

更重要的是，享界S9的做工细节，底盘调校备受争议，劝退一帮人。

大家都知道，国内高端品牌之所以与bbA等高端品牌存在较大差距，主要在于各种细节的营造与打磨。从座椅、方向盘手感、再到底盘、动力响应与刹车调试，bbA的调教经验不可谓不丰富，而这些细节上的积累也不是单纯靠“堆料”就能超越的。

虽然享界S9在堆料上不可谓不用心，但在一些细节处理上引起了网上的人一些讨论。目前网上除了爆出底盘调教的问题外，前排座椅放倒时的异响、以及异形方向盘操作不便等问题都有一些车评人对之进行过批评。

所以，想单靠零重力座椅、智驾以及高端的配置就征服主打商务的消费者还是有点困难的。

不知道，华为复盘后看到这个销量，后续会不会推出增程版享界S9去改变这一局面?让我们拭目以待吧！