A网友:马云说的：以后没有员工，只有个体户和平台，看看上海现在因为社保缴费基数的提升，不少公司都注销了。

那么它们真的消失了吗？

B网友：实际上并没有存在失业率的提升，而是企业和员工的关系变成日结零工或者商业合作伙伴关系。

企业和劳动者通过某种用工形式和企业框架的整体迁移，间接实现传统职业身份的终结，但实际二者之间还是存在劳动管理关系。

资本为了节约用工成本，可以用所谓颠覆传统的口号来包装各种对打工者未来有害的用工形式。

马云那会是看着国外的零工经济和共享员工的趋势火爆，就学着国外那群资本家的口吻这么说。

但国外的零工经济在2018年直接崩盘了。

很多法院也开始判定那些和平台签合同的个体户，例如外卖员、网约车司机、平台家政员等，也算是企业员工。

不少平台因此被以"错误的员工分类"为由，被罚得裤衩都没了。

欧盟出台了不少法案限制零工经济，以限制平台对劳动者日益增长的价值盘剥。

像优步司机一开始也是被平台定义为个体户，但有不少司机在接待客人的过程，出现了纠纷和工伤，或者因为身体原因被平台扣钱。

而优步公司以二者是商业合作伙伴为由，拒绝优步司机赔偿或者退休金计划的请求。

有网约车司机因此一怒之下指控优步公司不负责任。

网约车司机固执认为，自己就是优步公司的员工，理应获得优步公司相应的工伤赔偿、享受社保、医保补贴、假期双倍工资、退休金计划等传统员工福利。

一开始优步公司以网约车司机是以个体户、微型企业合伙人的身份和自己的公司发生经济关系为由，认为二者没有管理和被管理的上下级关系，而是商业合作伙伴。

但欧美法院不认可优步公司的说辞，坚决判定优步公司需要对优步网约车司机进行缴纳社保、医保保险和各种正常员工福利的实施。

优步也从"高科技企业"被定性为中介出租车公司，取消各种高科技企业补贴。

因为在法院看来，优步公司只是连接乘客和司机的中介，更像是在传统的出租车公司经营模式。

现在上海那些中小企业因为社保最低基数飙升，使得企业的用工成本增加，不少老板认为与其给员工打工，不如注销在上海的公司，跑到周边地区例如江苏南通等地进行企业重新注册。

在整体行业利润没有提高的情况下，部分企业员工的高工资和高福利，间接提高了行业成本，进而提高了消费成本，最后普通人为了获取原有的消费水平，不得不更加卖力打工。

还有一些公司另辟蹊径，学习美团和滴滴打车的运营模式，和员工签订商业合作的合同，员工变成了个体户，但日常办公还是在"公司框架内进行"，实际仍然受公司管理和节制。

这样一来，公司以共享员工的方式和员工个体户的身份，节约了大量用工成本，员工也因为不必缴纳五险一金，进入口袋里的钱也增加了，双方暂时看上去是双赢。

但正如前面提到的优步案例，一旦个体户员工和公司出现利益纠纷，最终吃亏的还是普通打工人。

因为目前我们的法律条文仍然认可这种"商业合作伙伴"的运营模式。

即便现实有一些工伤赔偿成功的案例，但多数情况下，公司资本则是成功以"共享员工"和个体户员工合作的形式，实现了"零成本"用工。

而员工却失去了未来性的保障，比传统职业员工，更容易遭到资本的"零成本"抛弃。