沃克斯豪尔阿斯特拉性能、操控性和经济性测评
长话短说 - 我们现在正在积累里程，并且发现 Astra 非常容易相处，并且在适当的情况下非常有趣。
我一直在 Astra 中累积里程，随着里程表迅速接近 3，000 英里，它一直在我的皮肤下——以一种好的方式。我对它的安静巡航和随和性质的良好早期印象仍然存在，但在此基础上又有一丝后路的热情和渴望的表现。报告一下，有足够的仙尘洒在它上面，使它在SUV主导的世界中变得高度相关，这也是一件好事。
让我们从它的方式开始。这可能作为家庭掀背车销售，但它足够快地走出街区，领先于人群，即使在电动模式下，当它叽叽喳喳的前轮胎时，它也会引起人们的注意。有了充电的电池，汽车能够部署其所有180马力，它可以在远离灯光的地方充电，使通过繁忙的环形交叉路口变得轻而易举。然而，沃克斯豪尔引用的 0-60 英里/小时 7.7 秒的时间说明了部分故事。
中档超车很容易——地板和汽油发动机急切地接车（如果有点粗糙），同时在混合中增加了明显的电力爆发——使摇摇晃晃的卡车成为一个小小的不便。
这辆车彻底测试制度的一部分是在东米德兰兹郡的帕克斯办公室和我在西湖的家之间行驶数英里。这是250英里的长途通勤，我经常进行。这是一条高速公路，Astra的高速静音，支撑座椅和出色的自适应巡航控制发挥了作用 - 但最后40英里左右是扭曲的B路，真正考验着汽车的勇气。
这是个好消息。考虑到 Astra 取代了我们当前的年度汽车思域，我们喜欢它的动态，它表现出色。它的转向可能不是针尖响应的硬道理，但它在运动模式下准确且重量适中，而缺乏侧倾和出色的车身控制意味着 B 路可以在适当的情况下自信地穿梭并带来乐趣。对于乘客来说，好消息是支撑座椅和螺栓固定的感觉意味着他们会比在具有挑战性的条件下乘坐典型的SUV感觉舒适得多。
除了油门的响应方式外，驾驶模式选择（混合动力、电动和运动）对它的转向方式没有太大影响——但 Astra 的整体能力意味着它并不是真正必要的。我很想看到更多的运动版本在路上会有什么感觉。
随着时间的行驶里程相当长，我现在对插电式混合动力车如何适应我的生活以及油耗有了很好的了解。对于本地跑步，我纯粹以混合动力模式使用汽车（主要是在这些寒冷的冬季，大约 20 英里的纯电池续航里程看起来不太好），并且每天晚上在我家的墙盒上充电。但是对于长跑，我放弃了公共收费（以避免延误和排队），而纯粹是汽油。
到目前为止的数字是这样的。仅在汽油和较长的高速公路上运行上，Astra 的平均速度为 41.7mpg，当您考虑到其 180hp 的功率输出和不错的性能时，这是可以接受的。当然，在同样的情况下，它取代的本田接近 50mpg，但这不具备在城里仅运行电动汽车的能力。
使用电池和汽油的组合，在混合动力模式下行驶 50-80 英里，显着提高到 83.1mpg。在这种模式下运行的优势之一是，汽车会告诉您一天中仅运行多少电池，并且该数字往往徘徊在 40% 左右，电动汽车电量耗尽 80 英里。它没有做的是接近 256mpg 的 WLTP 声称——但在以后的更新中，我打算看看如何真正最大限度地发挥这款车的 PHEV 潜力。
你应该买一个吗？
是的。我们认为新款沃克斯豪尔Astra是家庭掀背车级别的一个很好的补充。驾驶起来非常有趣，阻尼很好，制作精良，而且入门级版本的价格超过24，000英镑，价格合理 - 特别是当你考虑到你得到的标准设备的数量时。
沃克斯豪尔正在推出最新型号，而Astra则继续保持上升趋势。它是福特福克斯和大众高尔夫的有力竞争者，提供了性能和舒适性的良好融合。沃克斯豪尔也大大提高了它的制造质量——现在，Astra 比高尔夫更好。
我们喜欢什么
内部很棒。它设计精良，制作精良，并配备了许多巧妙的技术。这些AGR座椅对于任何在高速公路上消磨时间的人来说都是必须的，隔音侧窗玻璃也可以阻挡不必要的道路和风噪声。
我们也非常喜欢 130 马力的汽油发动机。它提供了性能和经济性的良好结合——如果您将其与六速手动变速箱（我们认为您应该搭配使用），驾驶起来非常有趣。自动变速箱也更贵，燃油效率略低，所以如果可以的话，自己换档。
PHEV模型也有其自身的原因，其中最主要的是公司汽车司机的BiK费率低。但是，由于它仅适用于沃克斯豪尔的中档GS-Line规格及以上规格，因此对于现金购买者来说，它非常昂贵。
因此，如果您没有受到伦敦拥堵收费区的阻碍，我们不确定是否可以建议在130马力汽油车型上额外花费8，000英镑购买动力总成，特别是如果您还需要花钱购买家用墙盒来充电。只需购买汽油并更小心地驾驶即可。
我们不喜欢的
后排座椅比一些竞争对手更狭窄——但后备箱更大，所以这完全取决于你是否更重视人或行李空间。PHEV车型也将难以满足沃克斯豪尔声称的200mpg（特别是如果你忘记插入它），在纯电动车型进入英国道路之前，我们还有一年的时间等待。
