运行成本是多少？

Astra承诺成为一辆便宜的汽车。沃克斯豪尔表示，130马力的1.2升三缸汽油车型在WLTP循环中可以返回约50英里/小时的速度。这些估计有时可能远远偏离目标，但是，如果您的脚很轻，您应该会看到40mpg范围内的数字。

130hp 1.5 升四缸柴油发动机提供最低的总体运行成本。它具有低二氧化碳数字，并在实际驾驶中提供轻松的 60mpg。不过，我们不建议您将其限制在城市中。

如果您是公司汽车司机，请选择插电式混合动力车。在所有车型中，它的 BiK 率最低——仅为 8%，而同等汽油动力车型的 BiK 率为 30%。但是，像所有 PHEV 一样，您可以从中提取的 mpg 取决于您插入它的频率。

沃克斯豪尔表示，Astra Hybrid-e仅靠电力就可以行驶43英里。因此，如果您在家中和办公室有 50 英里的通勤路程和充电器，您几乎不会使用任何燃料。然而，一旦你把电池放平，你会从中获得大约 40mpg，因为你要求汽油发动机拖曳电池组和电动机的自重。在家中使用7kW壁挂盒充电最多需要四个小时，但通常约为两个半小时。

服务和保修

您所看到的就是您从沃克斯豪尔维修和保修中获得的。有很多经销商;零件和人工成本具有竞争力，并且有许多服务包可帮助您将维护成本分摊到几个月内。

沃克斯豪尔提供 Astra 的三年/60，000 英里标准保修，您可以额外付费将其延长至四到五年。然而，与起亚和MG提供的七年套餐或丰田提供的10年计划相比，沃克斯豪尔的保修看起来有点微不足道。

汽油发动机

这里有两种选择，都基于相同的 1.2 升三缸汽油发动机。入门级型号有 110hp，但还有一个更昂贵的型号，为 130hp。两者都标配六速手动变速箱，尽管后一种选项可以指定为八速自动变速箱。我们会坚持使用手册——驾驶起来更有趣，而且稍微便宜一些。

我们真的很喜欢 130 马力形式的 Astra。它与标致 308 和雪铁龙 C4 共享的三缸动力装置相同，后者已经确立了自己强大、精致和经济的地位。当您精神抖擞地驾驶时，它甚至听起来相当不错，像微型 V6 一样嗡嗡作响。

性能并不完全是表面融化，但这只是意味着您可以在更多时间使用更多的发动机动力。您会发现自己不断划过时髦的手动变速箱，以保持发动机沸腾。130 马力的发动机允许 Astra 在 0 秒内从 62 英里/小时冲刺到 9.7 英里/小时，并达到 130 英里/小时的最高速度，考虑到它的体积小，这很好。

但也许发动机最令人印象深刻的是它的灵活性。它在低速时在高速档拉得很好，如果你想把它留在第六位，陡峭的斜坡很少会给它带来麻烦。

柴油机

沃克斯豪尔提供一台 130 马力的 1.5 升四缸柴油机。英国买家只能拥有带有八速自动变速箱的发动机，有些司机可能不喜欢。沃克斯豪尔仍然必须出售发动机，因为它是车队买家系列的一个方便的补充，但该品牌估计，所有销售的 Astras 中有 80% 将配备汽油发动机和手动变速箱。

这是一个安静且不显眼的动力装置，这意味着 Astra 柴油是一款足够舒适的汽车，可提供出色的高速公路巡航和低整体噪音水平。有足够的动力跟上水流，毫不费力地覆盖长距离，不受斜坡和满载人和行李的汽车的影响。八速自动变速箱与这款车配合得很好——以至于我们从未发现自己错过了手册。只。一个缺点 – 到空范围的距离指示器在满油箱上是乐观的，并且下降得太快而无法完全信任。

混合动力发动机

最新的沃克斯豪尔Astra是该车血统中第一款提供插电式混合动力系统的车型。从发布开始，您只能拥有 180 马力的型号，它可以在 0 秒内从 62 英里/小时达到 7.9 英里/小时。动力总成为1.6升四缸汽油发动机，搭配电动机和12.4kWh电池组。具有 225hp 的更强大的版本将汽车的 0-62 英里/小时时间降至 7.7 秒。这使其成为掀背车系列中最快的车型。

在官方WLTP测试中，两者都能够覆盖长达37英里，并且仅从24g / km即可实现官方二氧化碳排放量。沃克斯豪尔声称的燃油经济性数据同样奢侈，高达256.8mpg。这不太适合梅赛德斯 - 奔驰A250e，但仍然允许PHEV吸引最低的BiK费率。

到目前为止，我们只驾驶了 180 马力版本的 Astra PHEV，我们发现它的改进令人印象深刻。如果您将其锁定在混合动力模式下，它会非常安静地拉开，并在高速公路速度之前保持近乎静音。当 150 马力的四缸汽油发动机切入时，它安静且不引人注目。选择运动模式，它会在声音中增加，但距离令人讨厌还有很长的路要走。那些寻求精致驱动器的人不会失望。

您也可以将其作为纯电动汽车运行（尽管距离有限）。我们对它在零排放模式下的强劲程度印象深刻，从镇上的 30 英里/小时一直拉到没有汽油发动机帮助的快速 A 路。城市居民和低里程司机应该发现 180hp PHEV 非常适合他们的需求。

但是，我们不相信更强大的模型是否值得额外的钱。我们已经在其他Stellantis集团汽车中对225马力的动力系统进行了采样，它几乎没有更快。这是因为两种动力总成产生相同的320Nm扭矩。

正如我们在介绍中指出的那样，旧 Astra 的驾驶方式并没有太大问题——但对于第八代来说，它需要向前迈进一大步。它现在与同类中最好的一起在那里。我们对六速手动形式的 130hp 汽油车型和 180hp 插电式混合动力车型进行了采样。

标准的 130 马力汽油 Astra 感觉灵活，具有快速转向、大量抓地力和令人印象深刻的车身控制。它不是特别运动，但它脚踏实地，能够在正确的道路上娱乐您。柴油车型具有这种敏捷性，尽管它是一个听起来很粗糙的装置——尽管它是一个安静的装置。

混合动力车并不那么好，因为底盘一直在处理额外的 300 公斤 PHEV 系统。这意味着它不那么渴望攻击角落，并且在快速改变方向时感觉笨拙。

额外重量的权衡是更好的乘坐质量。电池组有助于将 Astra Hybrid-e 固定在波峰上方的道路上，并在道路崎岖时固定悬架。每个版本的 Astra 也很好地摆脱了坑洼，即使配备了 Ultimate 规格的巨大 18 英寸合金轮毂。

小路很有趣，但我们认为阿斯特拉在高速公路上处于最佳状态。汽车在速度上安定得很好，尽管骑行是合规的，但它永远不会感到过于柔软或缺乏镇定。速度时的噪音水平同样低。总的来说，这是一项令人印象深刻的努力，尽管在参与度方面与领先的福特福克斯或西雅特莱昂并不完全相提并论，但它在操控性和舒适性之间是一个很好的整体折衷。

这是一款家庭掀背车，自沃克斯豪尔成为巨头Stellantis集团的一部分以来，它已经重新启动，其汽车现在紧密基于最新的标致车型。这是一个相当大的转变，因为这家法国公司目前的产品系列是一个华丽的阵容，这与沃克斯豪尔以前的面包'n'黄油模型相差一百万英里。

我们选择了插电式混合动力车，它有一个12.4kWh的电池和110hp的电动机，再加上它的150hp汽油发动机，最大声称的电池续航里程为43英里，涵盖了大多数正常的通勤。它是否与这些说法相符？我们将在以后的更新中回到这一点。