南京江宁百家湖的繁华与热闹想必很多人都见识过，虽然其在规划层面只是个三级商业中心，但在很多人的心目中却有着不输新街口的实力。前段时间大南京生活圈也实地看了一圈，确实有两把刷子。不过我也在思考一件事情，这么大的江宁，为何重点在南侧，百家湖又是如何脱颖而出的。

回到30年前，江宁大部分区域都不是城镇的状态，东山镇是最为核心的区域。如果南京想要加强与江宁的联系，自然要从城南和东山入手。而当时大校场和土山之间就是最好的对接点和线位。不仅距离最短，且正好也是东西两片山脉的中间。如果当时没有这两个机场，或都只是民用的性质，那么拆除改建将容易的多，阻碍也会少很多。

甚至当初南站的选址也可以有更多的选择，以此形成南部新城-南站-江宁新城的大串联模式。相较于今天明显会有更加连贯且整体的感觉，而且对于各个方向都有很好的辐射带动作用，思路上也更加清晰明了。

上图：南京主城与东山对接的理想逻辑

但很可惜这两大机场性质偏偏特殊，想动不容易，市区和东山的对接就只能绕道西线或东线。当然最后南京选择了绕道雨花，向南接江宁东山西侧的大片未开发区域。

上图：现实中主城与东山对接主要依靠西线

所以这就有了后来的东山西扩，并沿双龙大道北接雨花，后自北向南一路南下的发展逻辑。这个发展脉络倒也还好，只是几乎没有办法向东辐射。直到后来大校场机场成功搬离，有了南部新城之后，整个南部才有了一些对接江宁东部（麒麟）的途径。

个人认为从地理空间的一般逻辑上来说有，现有的方案虽然也不错，但存在诸多妥协，当然这不是南京的问题，更不是江宁的问题，不可描述，大家懂得都懂。

所以为了绕开不可控的区域，江宁只能选择绕开，实际的发展过程是东山首先向西，然后再向南。这个过程中百家湖既是东山西扩的首个区域，是新老交汇的点位，也是北接雨花，南扩发展的中间地带，因此虽然西扩并不是最佳方案，却也成就了百家湖，从发展的前后逻辑来说，百家湖的崛起在空间层面和时间层面上都存在一定的必然性。

加之江宁在打造新城区的期间，非常务实，没有好高骛远，所建项目除了制造业工厂就是住宅，当然这也与当时的时代背景有关。这导致江宁在大开发且人口出生率较高的年代，不仅可以提供非常多的住宅，同时又有很多的工作机会，相当于双双踩在了最佳的点位上。

当时有相当多的新南京人选择在江宁定居，人口对于商业的发展很重要，显然这波强劲的人口入驻，给江宁后来商业的发展提供了坚实的底层基础。

不过早期务实的发展也给未来江宁的发展造成了一些障碍。比如在规划层面百家湖和杨家圩之间江宁设计了一座非常体面的现代商务区。而且就江宁的产业发展阶段来说，也确实到了产业升级的必要阶段。百家湖东侧一带作为区中心，现在依然很多工业厂房，本身确实也不太合适。

但是这份规划落实的速度老实说并不快，可见拆除改建可没有想象中的那么容易。好在也不是完全没有动静，没有拆迁问题的杨家圩一带，显然火力全开，全新的滨水商业中心正在徐徐展开。当然我们还是更期待百家湖和秦淮河之间的区域，毕竟这才是江宁CBD的真正主场。

另外就是双龙大道的交通问题，确实是太堵了，尤其早晚高峰、周末或节日期间。就现有情况而言快速化改造还是很有必要的，但其与地铁1号线重合，限制可能比较多，估计想要完成改造没这么容易。

其实天元西路和双龙大道的十字路口也挺宽的，我个人感觉和河西元通其实差不多，行人过街压力还是挺大的，关键人还特别多，过街需求特别旺盛。

所以我觉得之前我们设想的元通可以建一个环形天桥的想法，同样适用于江宁的这个十字路口，不仅有利于构建人车分流的系统，提高人行和车行的安全和效率，对于太阳城融入景枫、金鹰也很有帮助。

在开局有些不利的情况下，江宁百家湖一带依然做出了耀眼的成绩，这一点我觉得十分了不起。其最强的一点就是将商务、商业、酒店、文化和城市旅游都结合在了一起，成功打造出了一座商业文旅综合区，他在有限的土地空间内，提供了非常复合多样的功能体验。

并且白天和晚上还各有各的风情，而且不是粗制滥造的那种，里面各个元素看得出来，是有经过细细打磨的，这一点很棒。而且各要素之间彼此衔接过渡的也很自然，你中有我，我中有你。

更难能可贵的是百家湖没有因为滨湖的优势，而过度迷恋高层住宅，这让高度并不十分突出的景枫和金鹰营造出了不错的滨湖天际线，好似有些新加坡的味道，个人觉得江宁这个做法很聪明，考虑问题的方式也更长远。不像某些区域过度迷恋于滨水高层住宅的建设，使得后来商务区天际线的效果弱了很多，可以说是捡了芝麻丢了西瓜。

总体而言，百家湖或并不是江宁中心的最优解，其崛起反而是为了绕开两大机场，而做出的第二选择。但这也更加体现了江宁在商业运营中的高超手法，不仅对滨水高层住宅相当克制，而且独具慧眼般的通过塑造城市商业文旅区使得百家湖一步步有了越级的表现，关键这还只是百家湖CBD没有真正开发之前的状态，如果未来规划真正落实，这一带拥有的商业活跃度又将达到何等高度？不禁让人期待不已。